NANA
機器的主機外殼是我們研發團隊的機密，目前有PVC材質，也有carbon的，大小約一個香菸盒。事實上，有些照片不是不能po, 而是po出來後，不了解原因的人，會產生誤解。例如，三星期前，我們將避震器行程計錄&溫度計錄的兩套儀器暫時黏貼在油箱上，放在關廟龍崎7-11戶外曬大太陽，這是為了測試儀器本身在高溫下的穩定度。但是不了解的車友，可能會誤解成我們怎麼把安裝搞成這麼醜!?
To XJoice:
你一定在台南或PIC有偷看到歐
To 艾澤拉斯浪人:
這些與物理&工程數學有關，有機會見面，我們再深談，不然po上微分符號後，有很多人會轉台。不過，我們並不會要求車手懂這些，這些工作就交給電腦程式分析即可。路面/震動等問題，一樣使用工程數學解決掉。
To daniellin000:
您說的沒錯，事實上，我們研發的這一套RES, 可以有效的作為車手的訓練依據。
To 魯拉拉拉:
沒錯，我完全同意您的看法。事實上，我們車友的固定聚會裡，我也一直強調不要在公路山道上飆車。對於避震器的調整，山路與賽道的調整方式是不太一樣的。在山道出事情的車友，有某一部分是因為不了解車子的極限與車身的動態關係。為了得到更多山道的數據，讓以後的車友更了解車身動態，才不得已進行測試的。
To dsp9999:
S1000R, HP4, 1199R的電子式後避震器，也是利用相同的道理，再回授控制步進馬達轉動preload/compression/rebound. 這一整套的演算法algorithm, 我們也建立OK了。您說的沒錯，確實可以自動調整。這個不難，只是我們這個階段研發的重點在儀器本身的精準度，您提供的應用面，確實是個好方向。
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