哈囉 我是樓主
好久沒有回覆了
我現在來北京工作一年多了
中國現在製造的仿賽線條真不錯
我也買了一台 力帆 的 KPR 200
水冷單缸噴射 200cc 買15000草紙 含北京牌照 合台幣75000左右
馬力17匹 其實騎起來除了聲音不好聽以外都還不錯 加速也不錯 跟250的差不多
主要是外型好看
大陸還有更便宜的 叫地平線 外型也很讚 但就是拼裝車
250cc 倒立式前叉 雙排氣管 價格都不到4萬台幣
看一看真的覺得台灣的廠商.....唉唉唉 外型都不用點心...
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大家好
我個人在這幾年騎車賞車的日子裡
覺得機車廠商好像越來越怪
車子越出越醜?
照理說 新車應該要越來越漂亮呀...
日系廠到底是怎麼了??
究竟是人類審美觀已經在進步 或是真的變醜? 還是我審美觀退步 讓我們看下去
我覺得ZX10R 06年大改款後每一代都超醜 就是04-05年第一代大鷹眼最正點
老實說這外型配這綠色 看起來好像鱷魚...
後來版本的頭燈是在比醜的嗎?還曾有果子狸鬥雞眼出現....
再來
CBR 1000RR 04-05 06-07 這兩代都很正點 就08年後變禿頭扁尾
尖頭變圓頭 整台車都圓滾滾......
本來凶狠的外型
1代水
2代超正
3代好像整車頭被從前面被敲扁一樣....
4代 還好有稍微修正一下...
600RR更糟糕 05 06 年款外型是顛峰 後來就走下坡了 13年後的也變禿頭了...
2代 正點啦!
3代 分離式車殼 還可以
4代 這是怎麼了?怎麼腫成這樣? 車殼又變一體式的了
秋香 是誰把你打成這樣? 腫成這樣不要緊吧??要不要幫你叫華安?
GSX R1000 K5 K6 K7 K8都好正 K9以後線條太複雜 看起來很雜亂
從頭到油箱線條就斷了 不再一氣呵成了......
k6這已經接近完美的車身線條
K7這線條真是太美了... 那兩片式的側殼
這配色也太正點
看看這新款的油箱 看看排氣管 看看車頭... 線條真的是"多餘"呀
先生你脖子伸這麼長是要幹嘛...??
阿魯600也是 K8年火焰頭燈是顛峰 現在最新款的真是醜到有剩...
k8的火焰燈 水!
這燈以及做作的線條設計真是遠不如k8
YZF-R1 04-06 07-08 年的都好好的 就09年十字曲軸版本變成凸眼魚....
水車!
也不錯~
怎麼凸眼了??!! 車尾跟側殼也變得好厚重...
其實 看久了也不差啦
還好R6外型沒有歪掉 這還能接受...目前就這台最漂亮
這幾家廠商是出了甚麼問題.....?
設計師是同一家的嗎????
反而歐洲廠
DUCATI 從 999 1098 1198 1199 是越來越漂亮 質感越來越好
尤其是1199 那線條真是完美
1198 很不錯
1199太美了
APRILIA的 RSV4也是超正點 比舊款RSV好看太多
MV的F4沒啥變 至少沒變醜
這幾家日系廠從一開始(04年)就為了改款而改款(2年一大改)
到後期變不出花樣了 設計出來的車長得越來越怪
車價也越來越貴 這真的讓人很難以接受
不是嫌車貴 但貴也要貴的有價值 不是嗎?
做出這種線條不成熟的車 想搞前衛想搞設計??
這也是為什麼我想找2手車而非新車
因為這外型搭上這售價...真的好難下手...
以上個人審美觀及淺見 非筆戰 謝謝
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以下4/25 更新
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只要協調就是美
這就是我的審美觀
那到底怎麼樣算是協調呢??
我畫個圖解釋一下
其實仿賽車的組成線條很簡單
就是這4條線而已
其中前3條線組成三角形非常重要
關係著這台車的骨架以及外型
而這個三角形就是連結油箱 座椅等線條的三角形
以這三角型為基準
放上簡單的線條, 油箱,座椅,以及整流罩
整台車的型就出來了
這就是最標準的仿賽造型
而整流罩的設計 若是順著下面這張圖的黃色的線條所設計,就可以達到極佳的協調性
最上面的黃線 以尾端頂點為開端,通過油箱最高點,到達車頭整流罩凹陷處頂點
中間黃線以尾端頂點開始,通過 後座墊連接處 以及前座與油箱的連接處,到達前叉與整流罩連接處
最下面黃線以尾端為頂點,通過副車架底端以及整流罩底端折角,到達前輪後下緣
仿賽的外觀設計不脫這個框架
所以車殼若是順著這些基礎線條,看起來視覺的協調感會比較好.....
這就是我個人的審美標準...
基本上
只要照著這線條設計
基本上出來的型就會很順眼
我找了幾台車來分享一下
1. 14年前的設計 zx-12r 小弟的愛駒
基本上線條很完整
2.新款小忍300
修正的上一代的線條 看起來線條好很多 接近完美
上一代小忍250線條缺失
油箱太低 導致看起來把手比油箱高 仿賽感全失....
根據這線條缺失做修正 看起來是不是好多了呢?
3.再來是經典仿賽 NC-750
不得不佩服本田 這麼久以前的車居然完全沒缺失!
太強了
4.小檔車CBR-250R
這線條在這等級上幾乎是完美 肌肉感十足!
本田真有兩把刷子
就算是看1998年的NSR-125也是一樣完全照線條走
但自從3代改款 600RR油箱就不對了....
大家熟悉的 光陽版本的NSR油箱就不夠高...
但是除了油箱外,其他也都完整 就差一點點...
5.而老車迷熟悉的FZR 150
這線條在當時也算是完美了 不是嗎?
不管是油箱 ,座椅,下擾流3條線都有到位 真是太強大了
6.副總的仿賽:寬龍150
這台車基本上設計全都錯了
沒有任何一條線有到位的
油箱太低,坐墊太高,整流罩折角沒對準...
真的找不到一條線是有按規則來的...
真是糟糕的車身設計....
其實我對酷龍這台車有一種恨鐵不成鋼的情感
既然光陽都要做啡玲車了
為什麼就不能把它做好??
真的讓人很傻眼
看看這抬頭挺胸的模樣....這樣子光陽居然還好意思自稱"仿賽"??!!
哀哀
稍微PS一下 至少要這樣才能夠叫"仿賽"吧...
我要是光陽的設計師 我絕對不會把酷龍做這麼醜......
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4/28 再更新
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有某位大大提出 MV的F 系列仿賽 沒有依自規則設計
所以在這做說明
其實F4 這台車的油箱看起來就很扁很不合比例
而且他不只油箱扁
車頭也很扁...
我相信他只要油箱再增高一點 一定更漂亮
它座位不夠深 油箱又不夠高
騎乘起來應該是會太趴...
也更不容易駕駛..
不過就算是這樣
他設計也不至於離3線太遠...
看看
原本
這樣是不是協調了一點?
做成GIF檔 就可以知道差異性了
而 F3 是因為屁股做垂垂的 所以才會這樣
現在我將它屁股拉抬起來
原本的
提臀後
我不會因為這廠牌很高級就捧他
設計師該打屁股嗎? 我不知道...
不過摩托車跟汽車最大不同的點在於
汽車設計的線條 或許跟乘坐姿是沒太大關係
摩托車設計的線條是嚴重的影響騎乘姿勢
仿賽型摩托車的油箱是扮演著
直線夾油箱 卡普時手臂以及大腿緊靠油箱 (油箱後端太低 直線加速趴車時肚子不好靠)
以及直線時加速車手頭部藏在整流罩中 油箱不可以干涉到車手頭部(油箱前端太高下巴會卡到..)
所以油箱以及整流罩以及座椅要互相搭配設計 以求達完美坐姿
不像是街車型摩托車一樣可以隨意隨意設計
這就是為什麼街車跟街跑的油箱線條設計比較沒有固定外型 但仿賽幾乎是一個型
看看專業的車手的騎車方式 就可略知一二
直線時加速車手頭部藏在整流罩中 油箱不可以干涉到車手頭部(油箱前端太高下巴會卡到..)
整流罩不宜太低扁 油箱前端須稍微下凹以免撞到下巴 ..
肚子靠油箱 頭藏整流罩(油箱後端若是太低 直線加速趴車時肚子支撐會不夠)
頭藏整流罩後方
直線夾油箱 卡普時手臂以及大腿緊靠油箱
而街跑以及旅跑車 因為騎乘姿勢的關係(高把手 一般姿勢 不趴)
油箱設計就只需要考量到讓大腿夾
所以設計就是肚子的地方(油箱尾端)很低
形狀跟仿賽差異蠻大的
仔細觀察 仿賽的最上面線條是尾高低或是平行
而街跑的最上面的線條是頭高尾低
結論
油箱的設計真的很重要
