這個是之前帖子地址：http://www.5i01.cn/topicdetail.php?f=267&t=3383741&m=s&s=36&last=44064973
這個車市面上可以買到的分歐版和亞版，區別是歐版比亞版要更高一點、避震行程據說也更長一點~小弟身高1.8m，體重180~騎歐版剛剛好，雙腳前腳掌可以同時踏在地上，不會跳芭蕾~
在開始介紹之前，先上兩張這個車在車展上的圖片~，話說黑色也很好看的嘞~
照片都是小弟今天早上臨時拍的，車也沒擦，大家見諒~~現在北京的交通堵得要命，小弟和家裡的女王大人每天都是騎車，汽車只在周末帶BB出去玩的時候才會動用
平時在市內騎，就把箱子摘掉了，請大家無視那個價值200元的尾箱，小弟實在買不起Givi。。。
這個車的配置應該說還是對得起他的價格的：人民幣三萬三千塊~儀錶據說是西門子VDO的，請繼續無視塵土
車把很寬~自己加上大護手之後還是比較有感覺的~
原廠自帶的發動機下護板~很厚很結實~
前輪單側剎車盤--輻條輪，鋁合金輪轂---這個車是有內胎的設計，據說這樣設計便於野外補胎~
囧囧有神的大眼睛~晚上是雙燈一起亮的，亮度在市內還是夠用的，但是在野外就不夠了。另外，兩側的轉向燈支撐是硬的，期待未來能有改進
發動機特寫~水冷單缸600cc~保險杠也是原車帶的，仍舊是很沉很結實
排氣管的造型就不多說了，中規中矩，但是做工---還是要無視裝飾蓋上的坑坑窪窪
引擎區右側特寫，機油注入口真臟
摘掉寬寬大大的坐墊~幾乎沒有任何儲物空間~不過應該說做工還可以（相對車價來說），所有的介面都是防水的~隨車工具很簡單，不再單獨拍照片了
本車另外一個亮點：博世的ECU~
後輪寬度130~不是很寬，后懸確實顯得比較單薄，但是據長途跑西藏的幾位大大說，還是比較結實的。
後輪軸特寫~
腳踏及剎車特寫
下面介紹一下駕駛感受，PS：不全是我自己寫的，也摘抄了一些其他大大的感受~~：
1 外形
這車不上像，就像個大公雞~但看到實車的都說這車好看，紮實。我也比較喜歡，因為看照片是無法感受細節和材質的。
2 發動機
1檔起步有力，稍擰油門立即平穩起步。發動機抖動較大，轉數對檔位的寬容性不高，需要兩隻手仔細配合，在城裡堵車的時候有點兒痛苦。。。比較舒適的轉數是3000~5000轉，轉數超過5000之後，聲音很難聽，讓你有一種發動機沒有加潤滑油的感覺，聲音干，澀。80Km/h的時候，用5檔，發動機轉數是2000。
發動機冷卻有三種模式：
如果溫度較低，那麼冷卻液處於小循環狀態，對於冷啟動來說這點非常好，一般只需30秒就能感受到發動機帶來的熱量了，1分鐘后發動機和排氣幾乎就熱透了（完全燒紅，可以直接點煙~），由於德國博士的閉環電噴帶有水溫感測器、油壓感測器、進氣壓力感測器、氧感測器等，能智能判斷車況，選擇合適的噴油壓力和數量，所以熱車后立刻上路，沒有任何問題~。
如果溫度正常，那麼冷卻液處於大循環方式，這時水泵帶著冷卻液流動帶走過多熱量，一般水溫不超過90度。
如果長時間低速行駛或停車怠速，那麼除了冷卻液大循環外，還將啟動冷卻風扇強制風冷，我感覺只要正常行駛，冷卻風扇就不會運轉。
3 車架底盤
前雙后單SHOWA減震，后減震彈簧為油氣阻尼中央減震杠桿式，全行程可調，高拉力鋼管搖籃式車架，和VTR250類似，不過沒有像VTR那樣囂張地裸露出來，而是含蓄地隱藏在覆蓋件下面。分解后可以看到，彈簧從座墊下的車架一直延伸到后平叉杠桿鉸接處，直徑和我的上胳膊一樣粗壯，配合上200公斤的車身+90KG的體重。。。過溝坎影響很小，所以說車重也有車重的好處。
4 電氣件
除轉向燈接線外全部是放水自鎖接插件，這是將車分解后親眼所見，而且全部是世界知名品牌-AMP，相信搞電腦的人都知道這個牌子吧，幾乎市場上的名牌電腦接插件都是AMP的，做工精緻，耐久，相信電路可以讓人放心。
該車的儀錶是德國西門子的儀錶子品牌VDO，拆車后發現儀錶全密封，只有一個插頭和主電纜連接，儀錶自發光（綠色）。儀錶有三種顯示模式，短途行駛里程、時間、運行時間、短途運行時間，儀錶抗震一流。這車還有一個特點是採用非接觸式磁圈感應式速度計，在前輪軸有感應磁圈和探頭，當磁圈隨車輪轉動時探頭感應計速，免除了一般車型速度軟軸線斷裂和速度表不準確的問題，用Garmin 400t手持機測試，發現這個車速表比較準確。
5 維護和保養
嘉陵原廠機油是BP400SG級別的，而一般嘉陵專賣只提供SF級別的BP機油做原廠售后服務用。一次換油需要2L到2.3L。因為該車是水冷發動機，我覺得沒有必要用耐高溫的合成機油了，而且這車設計轉速不高，所以在機油上可以用品牌品質稍好一點的就可以了。
JH600的小飛很厚，是一般車型的兩倍，KMC的520鏈條帶油封，捏住離合從牆邊駛過，是輕柔的嘩嘩聲，不是原來200GY的刷刷聲，噪音很低。
這車有冷卻液備用壺，坐在駕駛位置就能很容易看到液位，嘉陵原廠加註的為妹夫抗凍原液，在緊急情況下可以用少量純凈水代替，冷卻液有防綉防凍能力，可以說和高級汽車上是一樣的。JH600空濾位於油箱後下方，紙質濾芯，12000公里一換，或清理。換空濾不是很方便，需要拆掉部分覆蓋件。
6 使用
由於在磨合期，我轉速沒有超過5000，時速不超過1000，油耗在5.5個左右，比我想象的油耗高---可能也跟我基本是在北京市內騎有關，平均時速幾乎達不到20Km/h，幾乎用不到4檔---北京太堵了！
。車輛行駛過程中最大的感受就是動力和穩定，坐姿很舒服，坐墊很寬大很柔軟，很好的保護了小弟的臀部和腰部~！贊一個！新車時我發覺離合器比較緊，離合操作很是費勁，經過檢查調整和適應后，現在覺得離合器很輕柔，明顯有起止點，也就是說拉離合初期不費力，中段稍用力，最後離合拉死後又不需要很大的力量維持。該車設計有一定亮點~舉兩個例子吧：一是啟動時如果大燈處於開啟狀態，按下啟動按鈕後車子會自動關閉大燈以保護電瓶，啟動后自動恢復，二是如果車子帶檔而且邊撐沒有收的話，車子無法啟動，而空擋無此限制。三是如果處於停車狀態而電瓶電壓低於12伏，電瓶報警燈會閃動，而如果啟動后電瓶電壓低於13伏，電瓶報警燈才閃動。
該車大燈除了高低可以在車頭下方隨時調整外，還可以左右調整，只需要一把螺絲刀。另外該車電器全部實現了繼電器化，大燈是經過繼電器控制的，手把處所有開關都是微電流操作，免除了燒開關和短路的問題，而且大燈直接從電瓶取電，確保壓降最小。
7 應急處理
這車沒有啟動踏桿，如果車子無法正常電啟動，只要電瓶還在，沒有關係，這車可以推著的，我親眼所見，不過由於車子比較重，需要兩個人協同。
如果車子電噴部分出現問題，儀錶會顯示有故障碼（故障碼查詢表我忘記要了），此時車子會轉向燈閃動五次提醒車主，不過如果後來發動機又能正常啟動，那麼故障碼會自動消除我不是廠家人員，所以當然可以說說缺點了，呵呵。
下面說說缺點：
1 整車覆蓋件過多，造成維護保養不便，而且一旦摔車，塑料件的扣件會破裂。這車塑料件主要集中在前部，更換維修都麻煩。不過在加上護杠和兩側邊箱之後，即使倒車也壓不到任何塑料件，小弟親自放平試驗過~
---實際是草地上沒支穩，原地倒車。。。當時新車還不到100KM
2 前轉向燈沒有彈性支撐，大燈野外使用亮度不足。而且有個奇怪的設計：遠光燈開關打開之後，近光燈自動熄滅，但是摁左手的超車燈開關時，遠近光是一起亮，不知是否小弟孤陋寡聞。不過傳說這個大燈總成可以拆開后可以直上奧迪Q5的氙燈，據說已經有很多大師改裝完成了~。說到這裡又想起一個缺點：這個車的燈罩和燈碗居然是用熱熔膠直接~粘~死~的~！！！粘死！。。。拆起來費勁至極。。。
3 更換空濾不便，需要拆卸很多零件，廠房解釋說這車原設計是易拆結構，後來為了滿足軍方對油箱容量的要求，擠佔了空濾的空間，所以空濾不好拆裝。空濾12000公里更換。
4 座墊安裝間隙過大，和車體明顯有間隙，在後座最大，幾乎可以伸個指頭進去。不過其他塑料件結合部位都很緊密。坐墊不是真皮的，下部翻邊居然是直接用訂書釘釘死在塑料件上。。。唉。。。只能自我安慰是一分錢一分貨了
5 后貨架為不規則盾牌形狀，雖然好看，流線型，不過捆綁行李就不實用了。原廠的三個塑料箱做工很差，而且還要賣到2000塊人民幣！小弟直接沒有買，直接從網上買的這組鋁合金箱（箱子照片看原帖吧~連接在帖子頂部），箱子做工很紮實，但是開關設計比較簡陋。安裝支架是給這個車專門製作的，安裝起來比較簡單。
6 排氣管發熱問題，靠近後座的部分由於採用了越野車高位排氣的設計，容易讓後座人員感覺不適。
7 左手喇叭按鈕由於零件尺寸問題發卡，出現過按下去彈不起來的問題，不過已經解決了，很簡單，就是把左操作總成打開把喇叭按鈕取下用銼刀把按鈕邊角挫圓就好了。----或者直接暴力撬出
[贊]8 發動機轉數寬容度較低，城市駕駛需要雙手仔細配合~。排氣聲音像拖拉機。。。
暫時就這些，還需要以後慢慢發現。
