雖然號稱是台灣首輛國產化紅牌檔車，可是眾人似乎是以Kawasaki ER-6、Yamaha XJ6、Ducati Monster的規格去瞧這部車，大概是大眾的胃口都被養大了，說真的，跟外國廠的車比，的確是有點不足，但是平心而論，以騎乘駕駛樂趣為出發點，就可以發現這以國產機車來說是一路加分、往上加分、加上去的，不管是視覺上、規格上，都是20幾年來都是少見的，不然以現在車廠的心態，想要單槍後搖臂？想要出檔車？還是雙前碟？甚至是想要超過250cc？這些全都會全被一句『成本考量』給撲殺了。
咳..(清咳一下)有點太泛政治了
開始談今天的主角以及試乘會，當我知道有這台車，是一個同事幾天以前跟我講說
『哈特佛有出一輛650cc的檔車，你應該會喜歡，可以去看看』
在回家後找到這台車，從圖片上來看，我心中有許多問號，另外也發現哈特佛友舉辦試乘，但是，高雄的試乘會已經結束了，台南歸仁的試乘會(3/10)在即，卻苦無線上報名門路，於是就想說衝去現場看看.....有沒有現場報名，所幸，是有滴....(不然這一篇就不用寫了)。
填寫完資料，拿到號碼牌跟紀念品鴨舌帽一頂，內心雀躍不已，為了怕自己太興奮想在地上滾來滾去、轉倒，尤其是現場就有幾個因為駐車找不到空檔熄火而倒車的....Or2(好險我沒有)，所以我裝作很鎮定的把身上的包包什麼的拿去車上放，然後先在後頭喘口氣再上陣
第一次試乘，或許太興奮，加上速克達通勤太久了，第一次試騎還真難騎啊....，難牽、難騎、難換檔、連剎車退空檔都很不順手，看前面有些人已經順得不得了，我真的還蠻緊張的(我知道是我在牽拖....哈哈哈)，於是我就到展示區去試牽、試坐、還有駐車架的位置都要摸熟，先搞清楚Diablo 650的重心在哪裡，然後才去試乘....
這樣來來回回好幾次，總算抓清楚Diablo 650cc的特性，穩住切換檔位、跟駐車的基本動作。
最後的幾次就很享受Diablo 650的騎乘樂趣了。
外觀
基本上，網路上找得到的外觀跟性能規格就不做評比了，所以我還是以我的觀點去分析，
外觀上，第一眼可以看到似乎跟市面上某台車很像，但是我並不是很在意，第一車子要好騎，外觀倒是其次，讓當初我對Ducati Hypermotard 的外觀也是很呸痰呸面，但是騎過之後，真的是太好操控了，一整個愛到不行。
油箱前側兩側的飾板，我去摸....是塑膠的，
我有去看底下是什麼東西(如果入手的話，我真的會很想拆掉它)，發現下面的鋼管跟金屬鎖點面算平整、流線，所以裸露在外也是很OK的
，
車尾，再來是車尾，有部分車友反應，為啥車尾沒有整合方向燈跟尾燈，其實我覺得見仁見智，因為.....那一組尾燈車牌架拆掉之後，就變成賽車啦!!!!!!!你有看過Yamaha M1車尾很肥大的嗎？有整合尾燈嗎？你說說看啊你說說看啊(很自以為的哈哈大笑)
前座腳踏跟側駐的相對位置，是的....如果我去勾側駐車架的時候，腳踏上的傾角小球是會勾褲管的(大泣)
但是瑕不掩瑜，經過測試，被搆到的機會大概只有2/10
儀表板，看起來真的很廉價(反正我也沒啥在注意，就算是裝Ducati的儀表板也一樣XD)，但是整合度很夠，該有的資訊都有了
缺點嘛....就是試乘的時候，空檔燈都不太聽話，希望它亮的時候都不亮
(謎之聲：誰叫你腳殘，勾不到空檔....)
最後是那個大燈吧....感覺好像是雲豹通用的，裝在Diablo上還真是不搭(換作是我，我是懶得換啦.....反正晚上會亮就好了)套句老話，晚上天一黑，還不是都一樣，照騎。
個人覺得大燈跟油箱側邊飾板不討個人胃口，基本上還蠻合味的。
可以看到試乘車裝了一個粗胚的短尾管，看著那個焊點有大有小、做工非常粗糙的工法，真的是眼睛大為一亮(這是全手工的啊!!!!現場訂車的話可以送一個給小弟我嗎)
對使用者最直接的兩個小東西───左右把手、總成
右手的油門座，非常簡單....但是實用至上(感覺跟雲豹通用)
不得了的地方就是他是直推的，大大省了一筆改裝開銷，也不用擔心改裝後，光是清洗原廠總磅就會毀掉自家的流理台或是陽台，還不知道要往哪擺~(你可以放我這....
)左手離合器總成，很可惜，不是油壓離合器，但是往好處想，傳統鋼纜維修比較便宜啊~~尤其本人就是離合器線殺手，常常幾千公里就要預先買條離合器線備便，以備不時之需XD。
加分的地方還是有的，這個大傢伙，是前雙碟，太銷魂啦~雖然手感沒有強大到翹尾輪，但是就是那個字.....爽！
現場駕訓班提供的場地是有點小的，但也因此大家等待的間距才得以減少，並且可以讓我在沒試乘的時候思考怎麼控制這台車，而且因為等待的時間短，所以我可以很快的分段將車子的特性給摸熟，到後半段的時間，我就可以很享受Diablo 650給我的樂趣。
至於現場提供的另外一台VR 200，不愧是老兄弟，感覺真是熟悉，而且可以感覺到哈特佛在懸吊上已經有所調校....也可能是經驗使然，前後平衡真的有做到精益求精了。
(還是說，我只有騎Off-road的命
)還有一台400cc的Falcon 400cc，很意外的，竟然沒有提供試乘，因為看到倒叉！！是的！倒叉！國產車有幾台是有附倒叉的！你說說看啊你說說看啊！只是，現場提供的這台很像是原型車，固定腳踏的金屬板很像試作，毛邊NC得很醜....(這個就不用送小弟我了@@;)
至於幾何圖形的網狀鋼樑，前方兩片倒三角形的飾板(黑色有網點)....是塑膠的(我有鑑定過了)
操控性
個人覺得操控最重要了，前面講過了，車子外觀是其次，我又不是要裱框起來擺車庫欣賞的，好不好騎最重要。
第一是靜態，牽重機真的不能跟牽速克達還是野狼來比....基本上只要熟悉技巧，連家裡的娘親牽起來都可以身輕如燕(當然是嘸可能)，所以這是對於兩棲車主來說就只能說....無解，身體練吼勇就對了。
座高，這點我就有點微詞了，不知道是避震預載太硬還是真的會有恨天高的感覺(大泣)，騎Diablo 650想兩隻腳平穩踏地對170的我來講真的只能怨嘆自己腿不夠長，側駐要在安全傾斜角內也是搖搖晃晃的，如果想要單腳踏平.....
當下就會覺得好重啊~~~
人家騎VR就沒這個困擾，不公平啦~
騎乘上，換檔聲真得遠遠的都聽得到....(不知道是好是壞)
換檔是沒什麼問題，對現場的每一個檔車控是沒什麼問題，大概是緊張吧....空檔是很清楚的，就是停車時，很多人就是會找不到那消失的空檔~~起跑點的服務人員這一整天大概踩了不下千次的空檔吧~XDD
再來是大家最關心的凹掐(壓車)啦!!
受惠於Diablo 650重心集中(排氣管是置於下方)，所以壓車基本上不太需要太多重心轉換的動作就可以完成，但是對於體會過Ducati斯巴達式騎乘的車手來說，這台車壓起來真的是輕輕鬆鬆就可以完成了啊！！(大心)
只要補足夠的油門，讓後輪持續的輸出旋回所需的動力，受惠於中低轉速輸出的扭力還算尚可，現場的低速彎就可以很美妙的壓車。
也因此，至於中速以上、髮夾彎是不是能有同樣的出力就不得而知了，以我習慣上南橫跟中橫來講，高山反應就很重要，這關係到.....爽度啊!!((((((被揍飛)
這是這一場試乘留存的唯一一個問號。
總結上，這真的是很振奮人心的一場試乘，國產+紅牌檔車，真的好High啊!!
感謝哈特佛及台南歸仁中山駕訓班，以及現場工作人員的服務讓我們有如此的機會，去共襄盛舉。
我真的可以感受到，哈特佛真的很用心地在經營這一塊特殊市場(死忠的擋車控)，其實，這樣的車價，較不會發生家庭革命....實在話
以及後續養車問題，有國內車廠後勤補給的支援，能讓愛車人士可以無後顧之憂，所以我看到那個雲豹通用型大燈(心裡還是很在意)，說老實話，真的....會亮就好，好修、好保養，又可以跟家庭共存，能夠長長久久的騎下去，正是愛車人士的福音不是嗎？
