哈哈，是我老家杭州產地，直4缸，600CC 明年還要出800CC
售價約台幣15W左右，可惜你們那般還沒有，哈哈
可惜我老家杭州禁摩，摩托車不給上路，本來我也買一台，圓一個重機夢
黃龍600是中國第一台直列4缸的街車，之前大陸有春風，嘉陵都出過重機，600CC的甚至1000CC的
唯有這個黃龍600是真正的直4街車，真正能和KAWASAKI，本田叫板的重機，完全是歐洲式的標準來設計
今天下午甘肅張掖首台錢江黃龍600四缸街車到貨，在摩友們的熱情中「開苞」，同時大家還同先前到貨的春風650NK，進行了外觀、試駕等方面的簡單對比測試。總體感覺很不錯，國產摩托有了這些大「傢伙」的出現從而得到了質的飛躍！
經過對比，兩台車各有千秋，各具特色。整體做工都很不錯，說明國產車模具、裝配工藝都很不錯。黃龍細節處理的較為得當，顯得比較精緻細膩，車身流線從後面看起來不錯。
相比650NK，黃龍的發動機聲音很動聽，畢竟是四缸車。試駕后感覺加速和爆發力不能和650NK相提並論，畢竟雙缸650的扭矩較大，加速更猛！黃龍600行駛的平順性很好，四缸的感覺輸出比較穩定。剎車性能比起650NK要遜色些。由於軸距比650長些，而且重量大些（春風650是209公斤，黃龍600是220公斤）所以操控方面沒有650那麼靈活。但是其180的象牌後輪提供了很不錯的穩定性和抓地性！
以上只是我們粗淺的感受，更多的對比畢竟還需要大家慢慢來體會。
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一同試駕的摩友【vt-00908】評測如下：
幾位朋友在迎賓路小試了一下黃龍並與春風做了簡單的對比體會，當然由於是新車，大家都很給面子只是小試了一下.我個人覺得：1單純外觀，黃龍顯得更加飽滿，有型。更具吸引力！；2聲音，四缸和雙缸設計上的不同，肯定四缸聲音符合多數人的習慣，但千萬不要和日系四缸比呀，價錢在這裡所以不會那麼安靜；3操控，給我的感覺一個字「硬」！剎車硬，減震硬，握方向把的姿勢硬！相比，春風在這方面很優秀讓人舒服；4動力，黃龍各檔加速都很平順，相反春風的各檔提速都很狂躁，這也與正是雙缸的特色扭力；5動感，兩車 一起從你身邊掠過，春風似乎威猛些，排氣浪聲也好聽，黃龍中規中矩。
當然，由於每個人對機車的駕馭要求不一樣，感受也不盡相同，不同廠家對自己的產品定位特色也各具特色，你喜歡減震硬的，他喜歡軟的等等，只要你喜歡和你口味的就是最好的！
以上只是根據我個人喜好的一些感受而已只做交流。
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甘肅版主【西域飛龍】評測如下：
春風650騎過，加速迅猛，性能優越，比較柔順，駕馭起來比較輕鬆。但是此車偏重於公路車，是公路騎行愛好車的首選。整體不錯。
黃龍600沒有見過實車，從外觀來看非常不錯，車屁股看車很性感，充滿著著貝納利的血統，黃龍600的騎行表現如何，讓我們拭目以待。
=======應部分摩友提議，找了兩台車的參數作以對比========
品牌：春風
型號：CF650NK
外型尺寸(mm)：2120× 780× 1100
座高(mm)：795
軸距(mm)：1415
最小離地間隙(mm)：150
最小轉彎半徑(mm：)2700
前輪：120/70ZR17
後輪：160/60ZR17
前制動盤(mm)：300
后制動盤(mm)：220
凈重(kg)：209
郵箱容積(L)：17
並列直立雙缸、四衝程、八氣門、DOHC、水冷電噴
排量(ml)：649.3
綜合油耗(L/100km )：5.5
最高車速(km/h)：200
壓縮比：11.3：1
功率：52kW/8500r/min
扭矩：62N•m/7000r/min
起步加速 10 s，超越加速（30km/h開始至200m）8.5s
啟動方式：電啟動
點火方式：ECU
驅動方式：鏈條
傳動方式：6檔常嚙合
變速方式:國際檔
潤滑方式：壓力與飛濺
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品牌：錢江
型號：BJ600GS
長x寬x高：2120x800x110mm
軸距：1480mm
整備質量：220gk
最高車速：218km/h
化油型式：電噴（德爾福）
前制動型式：盤式
后制動型式：盤式
油箱容積：15L
發動機型式：直列四缸水冷四衝程
發動機排量：600ml
最大功率：60/(8000)kw/(r/min)
最大扭距：55
起動方式：電啟動
點火方式：CDI
看看台灣幾年後才能作出這種機車 然後賣這種價格
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