我是看說明書第九頁，
潤滑系統 → 強制潤滑(半溼機油箱)
引擎機油 → API SE, SF 或 SG
API SH, SJ,SL或 SM with JASO MA MA1
或 MA2 SAE10W-40
請問我挑機油時，是只要挑上面其中一種規格就可以了嗎?
怎好像有聽說要選有MA認證的?
若是這樣，它上面寫 「或」 是什麼意思?? 謝謝
簡單說﹏﹏
不管API 或是MA 還是MA2 那都是一種認證。
意思就是車廠要你使用具有合格證認的機油。簡單明瞭的解釋是這樣。
至於要使用什麼樣係數的機油則由個人喜好來決定。
機油哪牌好、或哪種係數好，說法不一，
別用到假油，
或是價格貴死人，但是卻是很低階的油品就好。
機油小常識
酯類機油的優點有以下幾點：
第一
高黏度指數（VI值），而高黏度指數的特性可使黏度變化低，低溫時不會太黏，減少引擎能量消耗，
高溫時又不會很稀薄，有利於抗磨損，也可降低機油消耗量。
第二
低流動點（CCS），可確保機油低溫時的流動性，
依然足夠在引擎剛啟動的短時間內到達所需潤滑的地方，減少機件不必要的啟動耗損。
第三
優異的抗熱氧化性，由於酯類組成結構有特殊的穩定性，不易被氧氣分解，
因此即使在高熱的工作環境，其氧化速度依舊較其他製程的合成油來得減緩許多；
第四
高潤滑性，由於酯類化合物之氧原子具有未配對電子的特性，因此具有高極性，
易於金屬表面形成物理吸附，有助於邊界金屬的潤滑性，
相對油膜的抗剪切力就會較其他油品優異許多，
即使在重負荷的條件下，油膜也不易破裂造成機件磨損。
世界公認機油規範- API
自2004年11月起已經將原有的SL升級到SM。
SM的機油規範強調清淨、抗氧化、機探控制、抗磨性、低溫操控性。
5W50級機油. 被廣泛使用歐洲賽車引擎。
特別是在高速操車下也均能保持油壓及油溫穩定。
氣候：
台灣屬於亞熱帶氣候。歐、美、日則為寒帶. 氣溫低、溼度低。
引擎吸入的空氣溫、濕不一樣。
而且台灣道路高低落差大、路面不平. 紅綠燈特別多. 再加上土塵特別厲害。
所以除了需要好的技師調校引擎外.
一部好車必須要選擇好的機油搭配. 才能表現好車的原廠、改裝性能。
─═☆° ╮o(.〞.)o《⊕￡不要想懂我太多，我怕你會愛上我///
48501026 wrote:
ER6係列可以呼叫，...(恕刪)
小弟我一介草民，只能提供一下個人不專業的意見而已
引擎機油 → API SE, SF 或 SG
API SH, SJ,SL或 SM with JASO MA MA1
或 MA2 SAE10W-40
API是一個機油認證規格，SH~SM都是他們的認證規格，只是依照認證標準不同所以有不同的稱呼罷了，就像我國的2期環保~5期環保一樣，SM是最新的標準，不精確地說也是最好的標準
至於JASO....我個人是不太鳥這規格就是了
根據我蒐集到的不負責任的資料，JASO是２０００年才由日本主導設置的規格
可以參考鐵騎的文章
簡單來說，因應一系列的環保需求，使的過去不會有的離合器打滑的問題開始浮現，所以日本這個全球最大的濕式離合器重機製造國制定了JASO這規格
但是我們可以用邏輯得出一個概念：
有JASO認證的機油不會有離合器打滑的疑慮 不等於 沒有JASO認證的機油就會造成離合器打滑
再看看01上的轉PO文
衰退性最好的是甚麼油？答案是美孚1號....而他並沒有JASO認證.....
目前小弟自己買了美孚1號 5W50（過SM)回家換我的ER6，目前使用起來並沒有離合器打滑的問題，只不過紅燈時原地從六檔退回空檔＂似乎＂難退了一點，參考看看
對我而言，因為離合器的磨耗問題去捨棄更重要的引擎保護需求，實在有點本末倒置，離合器片磨光了可以換，引擎磨光了要花多少錢修....
真的會怕的話，去換有MA認證又有SM等級的機油吧，小弟上一款機油就是這種的油，在車行換的，一般通路似乎買不到，一罐要價500還是600(目前自己換的美孚5W50一罐才兩百多 = =），這罐高檔油在我跑了五千之後換下來似乎並沒有很明顯的衰退現象（顏色，騎乘感覺）
內文搜尋
從 APP 打開
X