很多人都說ER-6N/F 雙缸引擎 低轉扭力大
GSR600/FZ6 四缸低轉沒力
不過我看了下網址介紹
http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/overseas/assorted/05_middle_nk_x4/01.htm
好像也沒差很多!
假設若我騎四缸車，把轉速拉高不就等同於ER-6N/F的扭力了
不知道這樣的想法對不對??
還是有其他原因，大家才會說 "雙缸引擎 低轉扭力大" 市區山區騎乘好用
額外一問
為什麼ER-6N/F的輪胎就是硬比GSR600/FZ6 少了20mm?
因為極速較慢的關係嗎?
再額外一問
ER-6N/F操控的靈巧性會比GSR600或FZ6好嗎?
還是各位有其他更靈巧的車種推薦
新領悟 wrote:
很多人都說ER-6N...(恕刪)
ER6的最大扭力和马力输出比FZ6要来的早。没记错的话，前者是7000转时输出6.7kg最大扭力，后者则在10000转输出6.4kg最大扭力。（最大马力则比后者小近30匹？）
也就是说你骑ER6油门拧到7000转时产生的扭力，FZ6则需要拧到10000多转。但是ER6在7000转之后扭力峰值就回逐渐下降，而此时FZ6则在10000转之后。
同排气量比较，一般引擎汽缸越少，峰值来得就越早。给人的直观感觉就是比多汽缸力道更“生猛”。
说到操控，个人认为ER6不及FZ6。原因是ER6的车架和后避震设计不如FZ6的双翼梁＋中置单枪避震稳定。类似的MT-03亦是如此。同样因为引擎汽缸少，车身纤瘦，轴距短，因而灵活性是ER6的优势。
车在人骑，总之都是不错的中级NK。
V-MAX的馬力或ZX14馬力或隼的馬力，看起來都很接近，騎起來..............
小弟的是雙缸車，扭力小勝ER6一點點，FZ6我沒騎過，但GSR600倒騎了很長的時間。
扭力的感受在連續上坡的彎路你才能明顯的感受，建議你可以這樣做，騎一台四缸的車走一趟阿里山或北宜、北橫，與雙缸車作比較，相信您很快就能理解他們的差異在哪啦，相對的，要試馬力，挑一段快速道路一拜一下就能了解二、三、四缸的能力啦，小弟以上報告。
新領悟 wrote:
假設若我騎四缸車，把轉速拉高不就等同於ER-6N/F的扭力了
沒錯 , 不過拉高也考驗著技術~ , 當然熟手一定是沒問題的~
(一直拉一直拉....這樣很累人耶)
X-lite wrote:
ER6的车架和后避震设计不如FZ6的双翼梁＋中置单枪避震稳定
個人騎乘fz6時 , 在快速重心轉移時 , 可以感覺出後搖臂的扭動
(不過車架無此感覺 , 卻造成一種不協調感 , 或許可以說...車身太剛性了)
而er6的搖臂及車身雖然是鋼管焊接 , 簧下重量很重 , 但是非常穩固 , 故意用力轉移重心也感覺不出扭曲
當然啦....要是預算足夠~
個人是最推versys , 價格適中 , 高車身也適合台灣路面 , 加上前長行程倒岔 , 後鋁合金不對稱搖臂~~
雖然馬力小了點 , 不過比er6更前段的扭力輸出~ , 是你行走台灣多山路的最好幫手阿~~
內文搜尋
從 APP 打開
X