從這一站開始，我們的賽事由China Superbike School（中國超級摩托車學校 - CSS）負責，在前MotoGP車手Kareem Fee的領軍之下，CSS派出三輛賽車投入這次的秋季賽事
Kareem駕駛22號2009 ZX10R，理所當然投入Class 1的組別，維持原廠狀態僅改裝了贊助商提供的競技用煞車系統，即使八年沒參賽，但MotoGP的實力還是寶刀未老，毫無懸念取得竿位
照片來源：BikeHK.com
柯均耀駕駛18號2009 ZX6R，使用BT003投入Class 3，這組是原廠組，動力和懸吊繫統完全不能改裝並禁止使用光頭胎
最後我則是駕駛52號2009 ZX6R，雖然同樣是完全原廠未改，但報名時因為我本身極其可笑的理由…
1.希望使用光頭胎（說來慚愧，起先對DOT輪胎的信心不足...）
2.前兩戰都是Class 2組，想說這次乾脆也報名同一組，反正在今年之內應該是站不上頒獎台…
但最後卻因為各種原因仍使用BridgeStone BT003R的DOT 輪胎上場，完全是以Class 3的規格來挑戰無限改裝的Class 2組的各位中國賽車界赫赫有名的車手前輩們（除了現役的CSBK車手之外，其中還包含曾經奪得澳門格蘭披治冠軍的車手）
但由於是我從未接觸過的新車，加上三個月連車都沒摸到，因此練習狀況實在不是很理想，反而做出來的成績都只徘徊在1:54左右，這個成績居然還比舊的636要慢！
到了排位賽，居然做出1:50.666的成績，排名第18/33位，這已經突破我個人在珠海賽車場的最佳單圈，也正式踏進1:50的門檻，但...假如用Class 3來算，我居然是季軍！如果這次的第三組果真照這樣的排位完成決賽，肯定是上了頒獎台，但我是Class2，仍然只排在第8的位置…是這組的吊車尾。
第二場排位賽我並沒有做時間，只是利用這段時間重新鍛鍊一下手感，並調整測試各種操作介面的位置是否異常或需要調整，因此最快單圈僅有1:53，最後在全場第20/33的位置決定了第一回合決賽（Race 1）的起跑位置（第五排，這也是我拿到過最前面的起跑位置）
第一天賽程，天氣相當炎熱，根本不像秋天！氣溫高達36度，簡直和夏季賽沒兩樣...
Race 1開始，起步時孤輪衝出，但明顯感覺到和以前在第7-8排起步的狀況不同，起跑佔不到太多便宜，顯然到了這裡，眾家車手的實力都相對強悍得多。
這回合我的主要對手是51號的曹正邦(Class 3），雖然所屬組別不同，不論結果如何對成績都沒有太大影響，但基本上我的規格也是完完全全的Class 3規格，因此這場鬥爭並非完全沒有意義。
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屢次在T11-T12發生衝突，我也很辛苦的守住了位置，僵持到了第9圈的大直線底被曹正邦反超前，原本想繼續追擊，但這時候在T3的高速彎我的後輪居然發生劇烈跳動並開始滑移，從車載鏡頭中可以清楚看出很劇烈的車身震盪，很幸運的在時速220的打滑中救了回來，雖然不敢肯定但我認為保住賽車安全完賽才是上上之策，因此最後兩圈放慢節奏保住全場16/33的順位。
可以看到這次25名以後的最快圈速實在是慢到嚇人…
但...51號曹正邦獲得Class 3的亞軍，這時候我實在是很扼腕～當初為什麼不報第三組咧？不然這次就能站上去噴一下香檳了。顯然地～這種事情實在不能鐵齒（笑）
Race2，天氣比前一天要涼快一些，但氣溫仍然有34-5度，由於昨天取得第16位，因此發車位置前進到第四排，我感覺起跑燈號的位置離我更近了！但在第二回合時我的速度並沒有昨天的水準，平均單圈都比前一天要慢0.5～1秒，最後在穩定中取得全場20/33的位置完成第二回合的賽事，取得Class 2第八名（但相對於Class 3則是第五名…）。
由於是收官之戰，結算年度總積分的結果我在Class 2這個嚴苛的組別以排名第六（總積分49分）的成績結束了第一年的賽季。
追加劇情：
Race 1 全程精采車載影像(若緩衝太慢請點這裡下載完整wmv板格式）
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BikeHK.com賽事報導（扛棒上的照片居然是我耶！）
China Superbike School (CSS) 官方新聞稿
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