我知道公升級的在加速性和加速性會比中量級的來得好一點?那除此之外呢?速度是最主要的差異嗎?操控都差不多嗎?感謝!再請教一下，有重車雙載是很舒服可以騎長程的嗎?除了大型速可達以外。
馬力是一定有差,所以都要拉高轉,或是保持轉速才不會慢
尤其是現在的600的,轉速都是14000~16000轉,這算是1000比較沒辦法的
這樣高轉的聲音也挺吸引人的
靈活性的話,當然是比較小台的600比較有優勢
而公升級仿賽需要較高油門控制技巧~暴力 ~ 公升級的好處就是在油門出多少,車子就會給你多少的速度。
直線加速仍是大排氣量的公升級機器稱王。雖然馬力由科技主導，可以靠增壓風盒和高轉數來搾取馬力，但扭力絕對是由排氣量主導。所以600-750級的跑車雖然把轉數扯上12-14000rpm，但在馬力機上，仍不能擺脫被一公升級別對手無情地洗刷的命運。
從另一角度看，科技進步製作出以前沒有的輕量化高剛性物料。後果是不斷收窄汽缸數目優勢的差距。V2機器受惠於轉數上限的提升從而得到更高馬力，但同時仍然享有排氣量的優勢。WSBK對不同汽缸數目的排氣量上限，是否有修正的必要呢？
^~^ 大家一起 Happy Happy ~ !
狼影 wrote:
中量級仿賽靈活，馬力夠，好上手~ 其實中量級仿賽車主要講究攻彎性能，中量級跑車即使直路加速性能再強勁，也始終不及一公升跑車。中量級的確要高轉速時才有那麼一點貼背的感覺，當然中量級仿賽跑車當然要追求最高馬力輸出，中量級跑車為了銷量，不得不把峰值馬力數值推高。但利用高轉數來搾取馬力，最常用到的中低區域輸出，便無可奈何地被削弱。怎辦？只有推出排氣量超出599cc的「中量級」跑車，來補救問題，但試問636cc或者675cc/750cc的中量級跑車，又怎能和公升級仿賽車相比？排氣量主宰扭力，Does size really matter？答案是絕對的。
而公升級仿賽需要較高油門控制技巧~暴力 ~ 公升級的好處就是在油門出多少,車子就會給你多少的速度。
直線加速仍是大排氣量的公升級機器稱王。雖然馬力由科技主導，可以靠增壓風盒和高轉數來搾取馬力，但扭力絕對是由排氣量主導。所以600-750級的跑車雖然把轉數扯上12-14000rpm，但在馬力機上，仍不能擺脫被一公升級別對手無情地洗刷的命運。
從另一角度看，科技進步製作出以前沒有的輕量化高剛性物料。後果是不斷收窄汽缸數目優勢的差距。V2機器受惠於轉數上限的提升從而得到更高馬力，但同時仍然享有排氣量的優勢。WSBK對不同汽缸數目的排氣量上限，是否有修正的必要呢？
不好意思!我剛好在鐵騎網誌看到和您幾乎相同的文章!!
http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/local/suzuki/06_gsxr750/p/07.htm
http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/09/vs/10_sbk/10.htm
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