[心得] 從一般大眾看AERO配備評比

如果看不到圖的朋友...
不好意思請點網誌版本觀看

http://blog.yam.com/YenXD/article/19610118

--

用整批上傳01的功能居然不會照檔案編號自動排序 Orz...
害我還是一張一張的傳...
現在應該照片都放對位置了吧

--

GTR一改版大家最關心的就是
"新款 VS 舊款" 到底差異在哪，不同在哪?
這篇文章就來告訴你 GTR AERO 到底改變了什麼!



(AERO後方為苗栗最具特色的斜張橋 新東大橋)

--

首先看一下GTR AERO FI 的諸元表

機 種 GTR aero 五期 Fi
全 長 1780mm
全 寬 680mm
全 高 1075mm
軸 間 距 1260mm
乾 燥 重 量 107kg
引 擎 種 類 4行程空冷SOHC4氣閥(噴射引擎)
汽 缸 數 配 置 單汽缸
排 氣 量 124cc
動 力 傳 達 裝 置 V型皮帶無段變速
輪 胎 尺 寸 前： 100/90-10 56M
後： 100/90-10 56M
制 動 裝 置 前碟 / 後鼓
懸 架 方 式 前：伸縮式
後：整體搖臂式
緩 衝 方 式 前：油壓緩衝彈簧
後：油壓緩衝彈簧
碼 表 配 置 精裝版：機械式(速度計/油量計/機油更換指示計)
豪華版：多功能數位式LCD

在看一下 GTR FI 的諸元表

機 種 GTR Fi
全 長 1825mm
全 寬 680mm
全 高 1075mm
軸 間 距 1255mm
乾 燥 重 量 114kg
引 擎 種 類 4行程空冷SOHC4氣閥(噴射引擎)
汽 缸 數 配 置 單汽缸前置式
排 氣 量 124cc
動 力 傳 達 裝 置 V型皮帶無段變速
輪 胎 尺 寸 前： 3.50-10 51J
後： 3.50-10 51J
制 動 裝 置 前碟 / 後鼓
懸 架 方 式 前：伸縮式
後：整體搖臂式
緩 衝 方 式 前：油壓緩衝彈簧
後：油壓緩衝彈簧
碼 表 配 置 速度計/油量計/機油更換指示計


從最早的迅光 4CW / 4HP 一直到較早期的 EV4車系 SVMAX
接著到近期的 GTR 然後是最新改版設計的GTR AERO
承襲著以往的優良懸吊設定， 33mm的阻尼一直勝過其他車系
簡單明瞭的儀表板，在市區靈活的方便性等都帶給使用者不錯的觀感


AERO相較於以往GTR乾重更減少了7Kg
使得AERO騎乘起來更感輕巧
省立中柱的設計使得比較嬌小的女性朋友也能輕易架車取車



(省立中柱力以及減輕的車重使得力量較小的女性朋友也能輕易架車)


以下就AERO各部位配置做簡單介紹


1.儀表


AERO豪華版配備的噴射儀表為橘色背光全時恆亮
承襲一慣的簡單風格AERO的儀表閱讀簡單一目了然
以下分別是白天跟晚上開啟液晶儀表的效果


http://mymedia.yam.com/m/2594555
(白天拍攝閃爍是因為橘色背光造成的實際上不會閃爍)



http://mymedia.yam.com/m/2594552
(晚上開啟效果)


除了簡單易於閱讀的特性
液晶油錶讓人詬病的"油表不准"的毛病此版也有改善
不在是汽油還有半桶油表就開始閃爍的窘況


2.車身

AERO增加了許多風洞設計
到底有沒有效果呢? 這就見仁見智囉



(下巴的進氣孔包含YAMAHA的音叉Logo)



(喇叭出口較容易讓聲音擴散也提升辨識效果)



(下導流兩側設計，頗有rs-z的風格)

腳踏板也稍有不同，空間稍微拉大不過卻多了凸起設計



(中間的突起下面到底藏什麼秘密呢!?)


3.懸吊制動


相比GTR改變最多的就是輪框了
萬年不變的輪框在AERO終於改版了



(萬年不變的GTR框終於有了大改變，原廠框就有改裝框的感覺，讚!)


前叉設計依然維持33mm阻尼的優勢
卡鉗形式與GTR略有不同
碟盤也更改成原廠浪花碟



(想升級制動的玩家朋友可以省下一筆碟盤的費用了)




(原廠卡鉗維持單二，但與GTR形式有些異同)



(雙槍懸吊配置，或許配置是因素，單人騎乘原廠配置相當夠用)



4.置物空間


騎乘速克達最重要的就是置物空間了
AERO置物空間如何呢?



由於後段車架有重新設計過
舊款GTR要上AERO車廂只能跟大家說殘唸了


筆者試著放入自己的SOL 58S大帽體安全帽
到底能不能放入呢?





很可惜正放幾乎完全不行，朋友的X7也無法。其他的帽子大概也殘唸
雖然特地設計了凹槽要給車主放置安全帽
但是似乎長度是不夠的，下巴部份依然會卡住





側放也一樣無法順利放入
就在失望之虞
朋友提供了好點子


倒放





倒放可以順利壓入
但是也壓縮了其他的空間造成浪費
建議若還有下次改款可以在多著墨車廂設計的部份

AERO的坐墊也有防盜設計的巧思



掛安全帽的掛鉤於坐墊對應的位置有設計鐵扣環防盜



舊車種容易被硬掰坐墊伸手拿東西的毛病
在側邊把塑膠硬塊的部份延長
幾乎沒有辦法在未開車廂的狀態下伸手進入車廂


但是這也代表萬一把鑰匙鎖在車廂的話...


你也拿不出來啦... 顆顆


5.其他配置


中控鎖部份維持GTR相同
一樣具有免熄火開啟車廂功能
外觀則有小小差異



(無法免熄火開坐墊一直是舊勁戰的通病)


許多玩家也會更換的風扇蓋則是直上歐規風扇蓋



(改風扇蓋的錢也省了 XD

左右手開關配置與新勁戰相同
大小燈分開 以及駐車燈 PASS燈皆有



PASS燈為獨立線路)



(駐車燈較早車種較少配有)

AERO的獨立方向燈組的設計
但是卻有YAMAHA車系長有的通病
容易進水起霧



(新車剛領放一天就起霧啦.. 意料之中XD)

大燈組重新設計過照明效果另外有篇幅介紹
原廠配置為飛利浦清光H4 55/60W
同新勁戰配置大燈泡
但是燈具設計略為刺眼
站在實車旁邊幾乎眼睛都要看不到了
建議有能力的車有可以土炮遮光罩上去遮擋前方及上方溢光



(萬年為人詬病的GTR燈具終於大更新了)

尾燈設計也跟著潮流改成LED設計







後土除的部分我想也不用多做介紹了 :)



引擎弔架設計的部份
由於筆者沒有GTR實車
但是感覺的出來比SVMAX優上不少





既然是噴射車一定要有的含氧感知器



除了上面這些

AERO還在後照鏡上做了點小改變
本體固定方式跟GTR不同
後照鏡可以360度旋轉 (固定螺帽跟本體軸心設計不同)
算是一個不錯的優點


總結


AERO在外型設計上的確有它獨特的地方
各方面的表現上也都不錯，配備也都夠誠意

實際騎乘感覺上AERO比GTR來的還要更輕巧靈活
懸吊的設定上以筆者95Kg市區騎乘感覺舒適
山路彎道行進中雖不夠穩定但是也足夠使用了
煞車制動部份來令尚未磨開還不能下定論

至於大家關心的動力部份
因為目前各零件都還在磨和期還感覺不到AERO FI的威力
但是筆者剛騎乘的時候的確有感到小失望
目前也只能說這是未磨合的原因
畢竟YAMAHA車系後天雕琢之後威力都不可小覷
原廠車就不要對他太要求了 : )

聯大鴨箱寶 隊長 YenXD GTR AERO 試乘心得 <1> AERO實車配備評比