對於烏賊機車，政策上似乎只有被動的處理（鼓勵民眾檢舉 or 汰換）。以高雄市鼓勵機車汰換的成績來說，2008年1月至今的汰換率為 3.48%。小弟覺得可能與沒有鼓勵汰換政策之前的自然汰換率，相差並不多（以機車使用年限推估）。
如果在定檢的時候全面增加如排氣透光率的檢查，應該至少可以提高現有機車維持正常保養及維修的作用吧？
另外排氣透光率與 CO，HC 有相互關係嗎？如果沒有的話，小弟覺得應該一體適用於所有各期的車。
cmusic_idv wrote:
另外排氣透光率與 CO，HC 有相互關係嗎？如果沒有的話，小弟覺得應該一體適用於所有各期的車。
CO一氧化碳
CO2二氧化碳
HC碳氫化合物
應該是沒有關係
通常燃燒夠完全就不會有煙..完全燃燒CO會比較低..但是太完全HC就會飆高
2衝程有他的檢驗標準(看他是哪期的以當期為準)
4衝程有他的檢驗標準(看他是哪期的以當期為準)
這是台灣國家的制度 並沒有看年限改變該機車的廢氣標準
通常被舉發的烏賊車 會被開驗車單
如果檢驗是合格的 那就繼續行使
如果不合格就是調整或者修理到驗廢氣過關
另一種就是報廢
未依規定實施機車排氣定檢處罰標準
未實施排氣定檢者 2張小朋友
定期排氣檢驗不符排放標準，並未於一個月內修復者 一張小朋友+一張梅花鹿
路上被抓下來檢驗
都通過沒事情
一種沒過一張小朋友+一張梅花鹿
兩種沒過低於該期標準1.5倍3張小朋友
兩種沒過超過該期標準1.5倍6張小朋友
..報告完畢
補充:可以去打自己的車牌
車牌號碼 車主 廠牌 排氣量
XXX-406 陳OO 山葉 101
HC CO CO2
192.00 0.33 10.38
點這裡選檢測資料
車子有顧好..為何要換掉?
cmusic_idv wrote:
對於烏賊機車，政策上...(
如果在定檢的時候全面增加如排氣透光率的檢查，應該至少可以提高現有機車維持正常保養及維修的作用吧？
恕刪)
環保署是參考國外標準的走向來制定國內
國內法規一直盡力與國際一致
標準在此:
http://ivy3.epa.gov.tw/epalaw/search/LordiDispFull.aspx?ltype=04&lname=0160
"排放控制系統使用期限之保證期限及里程同為三年或一萬五千公里。"
如廠商做不到, 只有開錢幫客人"撐"著.
以小弟所知, 柴油車驗排氣透光率(或黑煙污染度％), 要上動力計, 又要驗馬力.
那套設備只有各縣市環保署"檢測站"有, 很貴.
機車目前是"委託"的, 門檻太高可能因小失大, 連 CO，HC檢測都無法推行
(整套投資過高);
同時驗馬力就是催油, 原地怠速就想開罰了,
這麼污染(原地催油, 只是檢測, 不是行駛.)的事, 只是讓各委託檢測站(機車行) ,
變成一個更加吵雜與異味充斥的大本營.
更糟糕的是, 委託檢測站很多都在住宅區, 嚴重影響住戶居住品質與健康.
mine406 wrote:
通常燃燒夠完全就不會有煙..完全燃燒CO會比較低..但是太完全HC就會飆高
會飆高的是NOx
汽油主要的組成是C、H (例如辛烷-C8H18)
汽油比空氣多，C得不到足夠的O2來燃燒，就產生CO
HC通常是混合氣沒燃燒到就排出去，例如化油器二行程車沒有氣門，也沒有缸內直噴
從化油器進來的混合氣(汽油-空氣)，有一部份進入引擎後，還沒燃燒就跑去排氣管，造成HC比較高
四行程車如果HC變高的情形，通常是氣門太鬆，或者吃機油
另外一個HC的來源是油箱的燃油蒸發，不過從排氣管測量不到就是了。
那個部份的HC使用活性碳罐回收，然後接管子到空濾去，下次發動就被吸進去了
油氣回收雖然有助於環保，也避免浪費汽油，卻會導致節流閥容易髒......
NOx包含NO跟NO2，主要在高溫高壓下產生的，通常在四行程引擎上面產生最多
原本空氣中的N2是不會燃燒的，但是燃燒最完全的時候往往產生最高的溫度
加上追求引擎效率使用高壓縮比以及稀薄燃燒的話，這種環境N2就被壓迫跟O2產生反應
二行程因為燃燒不完全，加上壓縮比又不高，所以先天就很難產生NOx
聽說5期環保標準把NOx跟HC的量分開計算了(以前是算總量)
所以5期車有些不一定省油，可能是為了預防NOx過高
很多汽車改晶片可以增加馬力
因為原廠晶片的設定是，高轉速高溫的時候，會多噴汽油來降溫，減少NOx
改裝晶片主要以追求馬力跟燃燒效率，高轉速的時候還是以最佳效率的設定來噴油，會造成溫度升高以及NOx增加
所以，改晶片的車，如果操很兇，水箱也要改大
我以前也跟你一樣是個嘴砲咖 直到我的帳號中了一箭
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