首先快速介紹一下S98R的來歷，S98R是基於瑪吉斯長年熱銷的賽道用競技胎款S98改款而來，但本次並非單純改款，而是從本質上的脫胎換骨，型號後綴的「R」字樣並非單純指賽用的的「Racing」，更是指胎體全面採用輻射層結構打造而成，這樣的胎體設計可以帶來更可控的胎體變形量，也能承受更強大的動力，在操駕的穩定性與重負載的應對性能方面都有絕對的優勢，同時也因為成本較高，是小車胎上較少見的規格，主流仍以斜交層為主。
雖然輻射層胎體最初的設計目的是為了應對極高速環境下，接地面後側的胎體變形「駐波效應」而生，但因為胎體的編織層採用垂直、水平兩向正交方式構成，對於摩托車這種輪胎同時要負擔縱向減速壓力、加速壓力，還要負擔車輛迴旋時的側向力、斜向力的多向負荷，因此輻射層的胎體構成能提供更加穩定、可預期的操控表現，更可爭取在極大傾角下能有更大接地面積，胎溫、胎壓等控制也更加穩定，路面順應性也更好，在多面向上都有絕對的優勢。
而全新的S98R不只在胎體上有著全面性的提升，膠料部分更拆分成胎面與胎壁兩大區塊，首先在胎面部分整體採用全新的「Ultra-R 競賽型配方」，新賽用配方採用了與S98 Plus相同的高反應型聚合橡膠，並與強化型碳黑結合後可以產生化學連結分散性更好的網狀分子結構及特殊化學樹脂，意味著整體抓地性能變得更均勻，在抓地性能上不只更一致，整體抓地性能也全面向上提升。
胎面採用Ultra-R 競賽型配方膠料，胎壁部分則採用軟膠料構成，關於胎壁的軟硬設定在全球胎廠尚無明確的好壞之分，通常是工程師對胎體整體構成的理解不同所致，而這次S98R選擇在胎壁部分選用軟膠料，一方面是因為胎體改採輻射層結構，整體變形量更可控，較軟的胎壁同時也可以在極大傾角階段提供額外的緩衝與變形，而這就帶來了操駕路感上的絕妙表現。
本次試駕車款為經過小幅度改裝的七代勁戰155，原廠配胎為同屬瑪吉斯旗下車配胎中的高級貨R1N，對應原廠動力雖然表現不俗，但在較高騎乘強度時，進出彎階段還是需要留力，但換上一對全新的S98R後（胎壓設定：冷胎壓前後27psi，賽用設定可低至16.5psi），即便仍在開胎階段都能感受到胎體的柔韌性，輪胎即便是冷的，煞車階段依然可以明確感受到相當柔和的接地感，但當煞車力道漸增，甚至刻意嘗試用極重手的方式煞車，胎體的支撐性依然完全能承接住俯衝進彎的高負荷狀態。
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由於七代勁戰的車體剛性優異，前叉支撐性通樣充裕，騎士可以給前端施加更多壓力，本次試駕時也嘗試一邊煞車一邊轉向，這樣的操駕方式會給前胎帶來更大壓力，但同時也能看出胎體的特性，通常來說採用斜交層的胎款在縱向煞車階段到啟動轉向的過程中，會出現胎體支撐性的微妙變化，通常路感上會感受到來自輪胎輕微的抵抗感，但在S98R上則體現出非常流暢的動態回饋，從煞車階段到轉進彎心，甚至一路到原廠車配置的最大可用傾角，胎體與膠料帶來的抓地力幾乎是完全一致的強大。
速克達後胎對應原廠動力通常來說是綽綽有餘，路線與傾倒節奏合理的情況下幾乎不太會滑掉，但S98R在後輪的動態回饋則更進一步，在深傾角下要想提早開油，通常會感受到後輪有一點點點的滑動感，這通常來自於胎體本身支撐性帶來的路面順應性差異，但S98R的後輪幾乎是完全貼合路面，輻射層結構更帶來一種微妙的「推進感」，有種胎體在順應動力輸出同步推了車身一把的感覺，這種體感相當微妙，合宜的胎面變形量搭配胎體與膠料特性，讓山路上出彎階段早開油這件事情的牴觸感變得相當輕微。
最重要的是，先前在山路上試駕七代勁戰時經常會遇到騎乘節奏推高時，煞車階段如果下手稍重就容易觸發ABS作動，即便熱胎也無法避免這個狀況，但換裝S98R後僅在開胎階段有觸發過，後續即便在進彎前刻意扣死煞車，車輛動態也只是很快的減速下來，反而覺得煞車似乎可以再強一點、前叉可以再加強一下，以原廠車配置來說，換裝S98R帶來的性能提升基本上可以確保在路面溫度合宜的情況下，安全性、騎乘性、動態表現都是全面有感的提升。
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至於磨耗表現，本次試駕僅針對運動性能體驗，未能有長期磨耗心得，以下檢附高強度山路騎乘約25公里的輪胎磨損示意。
- 前輪中
- 前輪左
- 前輪右
- 後輪中
- 後輪左
- 後輪右
以賽道為基礎開發的S98R會不會成為新一代的山路神胎？等你來試試看就知道啦！
我是大Ｋ，我們下次見！
特別感謝 HJC TAIWAN 以及 Macna TAIWAN保護我每一次的試駕，正確穿著、配戴防摔部品可以讓你的騎士生涯帥得更持久！大家一起來穿裝備吧！
帽子：HJC RAPHA 1N
防摔衣：Macna IMBUZ 570
防摔褲：Macna REVELIN 111
手套：Macna RIME 2.0 810
