日本人也出來說 現階段台灣待轉區就是待撞區
看看國外白牌速可達還能上國道，台灣連重機都不行
交通路權不知道哪時才能徹點擺脫四輪思維
---- 新聞文章----
台灣擁有全球第一的機車密度，也因機車量體龐大，通勤時段的主要路口與待轉區經常呈現極高壅塞度，其中北市知名的「台北橋機車瀑布」更曾入選國際攝影比賽。近期，長期定居台灣的日籍作家「日本人的歐吉桑」分享他的最新觀察，點出台北部分路口的待轉區運作已超出交通設施原意，他表示，台北許多待轉區在尖峰時段不僅被機車完全填滿，甚至形同一面具壓迫性的「牆」或「柵欄」，形成與想像中不同的交通現場。他直言，「真的超佩服摩托車上班的台北人，我每天上班必須這樣子做，就可能快要瘋掉」，以此形容待轉區擁擠所帶來的通勤負荷。
日本也採兩段式轉彎，車流密度差異造就不同結果
這位日籍作家最初在台中生活時，只覺得待轉區內機車秩序排隊，是一種「日本少見的交通畫面」，甚至帶點新鮮感，他提到日本50cc以下的摩托車轉彎也採兩段式，但因車種使用率與都市密度不同，待轉區大多不會壅塞，但他搬到台北後，才真正感受到待轉區在高密度交通中的另一種作用，儼然成為城市壓力的匯聚點。在台北，他看到道路轉角處的待轉區堆滿機車，有的等燈，有的試圖擠入，甚至像一道防線，他形容台北的待轉區畫面，「不僅是排隊，而是像牆壁、防柵結界、街壘一樣」，觀察中帶著震驚，也夾雜著對通勤者的敬意。
大小事故不斷，待轉區網路又名「待撞區」
貼文一公開，引起大量網友共鳴，最常出現的詞彙就是「待撞區」，長期在道路上騎乘的人都知道，待轉區畫的位置與大小，和實際車流並不總是匹配，尤其在轉彎車道流量大時，待轉格線往往直接擠壓到對向車道的轉彎空間，機車被迫逼近移動車流，成為事故熱點，有網友直言，「交通部獨步全世界，要左轉還要先靠右待轉，厲害」，也有人感嘆「機車瀑布之後，又發現一個珍百景…機車鐵壁」，但也有民眾無奈指出，在尖峰時刻「車流大時都直接待轉到對向車道去，整個擠爛」，並且不時有汽車將待轉區當作停車格的狀況發生，而這樣的混流也讓許多待轉區被戲稱為「待撞區」。
待轉區空間不足，警不開單但檢舉照罰
待轉區在尖峰時段經常因車流過大、格子過小而出現外溢現象，讓部分路口的違規幾乎成為日常，多名通勤者指出，騎士超出格線往往並非刻意，而是待轉區容量不足，逼得大量機車只得壓線或擠入對向待轉區，「超過3/4的機車通通違規了」的情況並不罕見，基層員警多半理解這類結構性問題，因此現場通常不會開單；但在另一端，事後檢舉卻持續增加，民眾上傳影像後仍會被認定違規，形成制度與現實的落差。更令通勤族感到無奈的是，許多壅塞路口多年未改善，使待轉區成為交通規劃與實際使用最衝突的區域之一。
待轉區的制度盲點，設計邏輯與使用者之間的巨大落差
待轉區制度本意是降低機車左轉穿越多股車流的風險，但若待轉區設置不符道路寬度與機車量，會造成反效果，都市發展速度遠快於路口設計調整，導致「安全設施變成壓力來源」，尤其在機車密度高、市區道路窄、轉彎車流量大的台北與新北，待轉區塞爆已經不是偶發狀況，而是結構性問題，許多受訪的通勤族坦言，每天都在這些「待撞區」中求生存；而在機車、汽車、行人三個不同使用者之間，皆對待轉制度抱持不同期待，使得問題更難被快速解決。
https://www.storm.mg/article/11081652
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