VVA跟Hyper-SVIS哪個厲害？

芒果冰最高
個人積分：61分
文章編號：89973956

61分

樓主

2024-07-10 20:39

引擎是怎麼產生動力我想應該很多人都知道大概的原理。透過點火燃燒所產生的熱能轉換成機械能作為動力的一種構造。要燃燒，當然缺少不了空氣中富含的氧氣，因此「空氣」在一具引擎的效能好壞中扮演了很重要的角色

目前市場上的機車，比較先進一點車款都會針對進氣做優化。目前 YAMAHA VVA還有SYM的Hyper-SVIS算是比較有差異的兩種優化方式：

Yamaha的VVA和SYM的Hyper-SVIS雖然構造不一樣，但想要達成的效果其實是相同的，都是想要控制引擎的進氣量，進而達到更好的效能

VVA是以電磁閥控制，機構做在氣門，也就是引擎內部
VVA跟Hyper-SVIS哪個厲害？

Hyper-SVIS也是以電磁閥控制，不同的是機構做在空濾盒
VVA跟Hyper-SVIS哪個厲害？

高溫與否會不會造成機件壽命的差異這個我們不得而知，但單看規格比較兩台車的話，可以發現在油耗數字差不多的情況下16hp、1.54kgm的DRG和14.7匹、1.4kgm的AUGUR比起來性能勝過不少

不確定是不是單純因為進氣系統的關係造成這樣的差異，但就數據面看來，似乎Hyper-SVIS比VVA還厲害是有可能的？

2024-07-10 20:39 發佈

文章關鍵字 VVA Hyper-SVIS

cupitol

cupitol
個人積分：1267分
文章編號：89974431

1267分

2樓

2024-07-10 22:18

加上這套系統的二代DRG馬力和油耗都比上一代更好，我們就可以到有無這套系統的差異。看到很多不是車主的人在講svis會壞掉什麼的，但就像你說的就算壞了，他的所在位置也很好維修吧？比起做在氣門上的vva，我反而比較信任svis

popododo10

嗯，已經有社團壞掉的例子，目前就一例，先歸類車王，後續再讓買的人去驗證耐用度。

2024-07-11 12:29

billiejaen

VVA山葉在全世界用了很多年了台灣這邊這麼多年沒聽過有人VVA掛掉，反而三陽這個奇耙機構設計...[大笑]

2024-07-12 14:22

84865426

84865426
個人積分：15191分
文章編號：89974457

15191分

3樓

2024-07-10 22:23

芒果冰最高 wrote:
引擎是怎麼產生動力我...(恕刪)

光陽 V.A.C.S(Variable Air Control System) ??????
光陽: 我還有V.V.C.S(Variable Valve-Lift Control System)
還是10幾年前就有了
------------------------------
光陽明明有這2樣專利技術卻不用有掛嗎?

pr249280

VVCS我記得雷霆S有繼續用吧，但VACS後面就沒再用了，當初光陽推出這兩套系統就是單純為了對付NFT跟FT6才使用的

2024-07-10 22:33

chichico

chichico
個人積分：1074分
文章編號：89974482

1074分

4樓

2024-07-10 22:29

Hyper SVIS的結構在空濾盒的好處就是溫度，我們都知道只要機件越靠近高溫的地方越容易有問題，尤其都是電磁閥在控制的，所以照理說電磁閥在高溫環境的VVA比較容易出問題。姑姐不論是不是進氣差異造成的馬力差，但光是妥善率和如果需要維修時候的難易度來說，Hyper-SIVS是比較好的

84865426

SYM ADXTG的Hyper VVS 馬上就打臉了就看SYM會不會擠牙膏的下放白牌

2024-07-12 16:20

willienvie@gmail.com

原來三隻羊總算知道用火.......還放在那台跟本田車有87分像的抄襲車上

2024-07-14 21:38

pr249280

pr249280
個人積分：674分
文章編號：89974497

674分

5樓

2024-07-10 22:32

VVA是可變汽門
Hyper-SVIS是可以變進氣
更早三陽就有STCS
兩者是有差的

84865426

84865426
個人積分：15191分
文章編號：89974555

15191分

6樓

2024-07-10 22:45

pr249280 wrote:
更早三陽就有STCS
兩者是有差的

STCS
是純機械結構(單向進氣的蝴蝶閥)~~~
而且易壞
有不少車主直接廢掉

pr249280

STCS很容易壞這我知道，當初這論壇有人跟我說哪那麼容易壞，NFT跟JET廢掉的人不少

2024-07-12 15:56

84865426

84865426
個人積分：15191分
文章編號：89974694

15191分

7樓

2024-07-10 23:18

chichico wrote:
Hyper SVIS的結構在空濾盒的好處就是溫度，我們都知道只要機件越靠近高溫的地方越容易有問題，尤其都是電磁閥在控制的，所以照理說電磁閥在高溫環境的VVA比較容易出問題。

人家Yamaha 有配VVA引擎的機車
在海外市場是台灣全內銷市場的幾倍大?
單看看台灣的勁戰6
也只有聽過燒整流線組外
有聽過VVA傳出災情嗎?
-------------------------
再看看光陽的VVCS的電磁閥有傳出災情嗎?

JJ Ch

JJ Ch
個人積分：3873分
文章編號：89974853

3873分

8樓

2024-07-11 0:10

芒果冰最高 wrote:
引擎是怎麼產生動力我...(恕刪)

要馬力不就改個電腦就可以解決的事情？
山葉很少強調自己馬力多強有時候甚至沒有公布數據
設計理念不一樣他是省油妥善率高為出發點的
這具155blue core+VVA引擎油門是很好騎的
引擎催一點點就可以維持高速
油耗我自己騎起來跟公布的數據沒有差距那麼大
你沒看三陽最近又有網友說三陽也在搞VVA了
可變進氣R1早就用過了
相信之後印尼nmax的電子CVT 引進
山葉的車可玩性又會更高了

芒果冰最高

芒果冰最高
個人積分：61分
文章編號：89974867

61分

樓主

2024-07-11 0:16

84865426 wrote:
光陽 V.A.C.S...(恕刪)

真的不曉得為什麼後來不用了，之前沒有特別研究，會不會也是跟妥善率有關？

jjames725twtw

jjames725twtw
個人積分：1620分
文章編號：89975068

1620分

10樓

2024-07-11 2:55

影響程度不同，VVA/VVCS很靠近燃燒室所以切換時落差會較明顯，Hyper-SVIS做在肥腸所以切換時落差較不明顯。

白牌來說Hyper-SVIS機構位置是很好維護的，這東西當作可變肥腸就好，有在玩改裝的應該知道單純肥腸加大的優劣，Hyper-SVIS把加大肥腸的缺點改善，這技術山葉四缸車也有使用。

VVA這種的故障的話就是固定在高揚程或低揚程吧，我朋友的RCS的VVCS就有故障過。

說到VVA/VVCS，三陽7/12發表的ADXTG400確定有搭載，三陽稱作Hyper-VVS