最近機車保養時跟師傅小聊了一下
大抵是探討京濱控制器跟西門子控制器的差異
不過說是探討 幾乎都還是聽師傅在說啦
畢竟人家才是這方面的專業
京濱的節流閥和ECU是做分離式的
乍看之下好清潔好保養、維修方便
但組合性零件有時候他的穩定性真的不好說
有車廠一直在強調日本京濱的控制器
其實是台灣京濱持有日本京濱股份
並非日本京濱原廠進口原封，有些業者會拿這點來唬弄消費者
反觀西門子系統，雖較為封閉
但在正常保養的情況下他的零件安定性並不會比京濱差
且一體式的設計，也不易受到其他外在因素的影響
台灣有車廠在使用，但卻是歐洲大廠的主流
所以真的要說誰比較好師傅覺得這都太偏頗
網路上有些根本是同業競爭互相抹黑
主要還是看個人的考量
比起誰比較好
師傅覺得個人騎車習慣、保養方式反而對愛車的影響更大
大抵是這樣啦!大家可以看看參考
再來是TPS用碳刷或是霍爾感應的差異
兩陽策略上剛好相反
三陽的低價車用京濱，但像是高價車TL500卻是用西門子系統，但也一樣很穩
光陽的則是低價車用德國馬牌(其實也是西門子，但非早期的一體式碳刷TPS)
高價車 RACING S 或是AK550都是用京濱
我騎了5、6年的一體式西門子，一次不正常熄火都沒有，但另一台採用日汽nikki的節流閥卻花式熄火，最終發現是油泵的問題，這個節流閥對油壓很敏感。換完油泵也是完美騎個7、8年。
另外朋友的皇家菲爾德印度製的也是採用京濱，已經壞了三次有一次熄火在快速道路上。
除了品牌，供應商其實比較重要
再來就是遇到會處理的店家，才是上上策
x0939415299 wrote:
最近機車保養時跟師傅...(恕刪)
不解釋
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三陽 SYM 行車電腦(西門子 M3 ECU)為消耗品(設計不良)之討論
2014-04-10 0:08
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引言
我先說症狀好了
有些會閃故障碼(短4下)，有些不會
會有所謂的突然斷油的感覺(並非剛起步)
我的發生區間為表速50~60
油耗會突然便極差跟重車有的比(2X公里/公升上下)
網路上給類似問題的建議
都為傳動先清清看
再來節流閥清理(我不懂這為啥要清,看構造及流動方向，我認為這只是管控過濾過的空氣)
最後都沒用只好摸著鼻子換貴鬆鬆的ECU總成
究竟是使用者習慣不好，而使ECU壞了?還是根本設計有瑕疵?
問過服務站是否有設計瑕疵，但他們只會說
真的有瑕疵，原廠早早就招回了
但在台灣，真有瑕疵，裝死裝到底，無法裝死才乖乖招回
過保固?乖乖掏錢去換吧，不然會很耗油。與上述符合
拆解前，先來看看分解圖
三陽 SYM 行車電腦(西門子 M3 ECU)為消耗品(設計不良)之討論
據說三陽用電刷當作開度感測器，刷久了，電刷頭越來越短，然後ECU+節流閥就越賣越多。
(攸關行車安全的東西，竟然拿這種消耗品來搞....)
既然花了3900換新的，舊的也拿回來
那就一定要來拆解，看看真相是什麼
(先暫時發文，問問看，拆解要等我其中考完後)
其實已經快拆開了
但兩支螺絲滑牙，我打算直接用電鑽分解他(但電鑽不再租屋處，要期中考後回家再更新)
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