後輪單雙邊搖臂式懸吊的優缺點

ccleerzr

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樓主

2022-09-28 22:38

MMBCU與KRV MOTO的後輪分別是單、雙邊搖臂式懸吊，請問各有何優缺點?
後輪單雙邊搖臂式懸吊的優缺點

2022-09-28 22:38 發佈

文章關鍵字後輪優缺點

gbsdf

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2樓

2022-09-28 22:58

首先這兩台車雖然都是中(側)避震
但是避震後方的負載不同

MMBUC DRG 避震器負載有引擎+傳動+後輪
KRV 是固瑣式引擎避震器負載僅後搖臂 + 後輪

至於搖臂部分在小車上應該是無差異吧

umax

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3樓

2022-09-29 0:12

單邊好處大概就是減少重量、好拆卸輪匡
兩邊就是反過來重量、拆卸輪匡變比較麻煩

至於中(側)避震兩種不同配置我沒有同時騎過我也不能講他有啥差異

只是兩種引擎固定方式不同差異在

PTM的底部高度會明顯受承載重量影響高低（例如雙載，就會變很低）因此容易說上下坡道撞到底部

走傳統傳動、空濾設計只有避震變成偏心置單避震的就比較沒這問題，雙載影響的底殼高度很小

點我看大圖

jwl0702

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4樓

2022-09-29 3:08

一般速克達車整個引擎+傳動+空濾，重兮兮尾大不掉的和後輪鎖在一起，這跟我觀念中的「單搖臂懸吊」好像有點差距⋯？！不過當然啦，單從外觀看起來的確也是可以算是某種單搖臂啦～

不過話說回來的確要替光陽說句公道話～撇除價錢的因素考慮不說，KRV採固鎖引擎大概是國產小車唯一真的算是有在後懸吊結構下點工夫的吧⋯

Stereophotography

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5樓

2022-09-29 8:23

以這兩台的話主要還是簧下重量的差異 KRV的固鎖式引擎可以把後懸吊整體質量降到最小後輪作動就能快速提升懸吊性能不過要另一組皮帶傳動就是另一筆
一般說來CVT的傳動箱是由大型的方管鋁合金結構組成隨便的125剛性都好過以前的RC30時代的單搖臂所以傳統CVT速克達做雙搖臂比較像是想省單槍所需的結構補強成本像是T媽那樣分離搖臂就比較有意義

羅素威斯布魯克

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6樓

2022-09-29 9:16

杜卡迪的

很多款百萬重機都是單搖臂

weiwei0118

單搖臂都是很粗壯的，因為本身設計就是非對稱，這種設計為了不變形，機械強度都比原先的雙搖臂強上十倍都不止，乾式皮帶變速箱真的笨重嗎？真的負面嗎？其實還好耶......

2022-09-30 12:06

AURORA_PART1

@weiwe0118 杜卡迪單搖臂早為碳纖結構，偷輕、剛性，遠比國產鑄鋁優秀太多，拰想比啥。

2022-09-30 21:42

LU660104

LU660104
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7樓

2022-09-29 13:51

樓主

可能你先要搞清楚 : 台灣速克達機車? 什麼是 [後輪單搖臂] ?

以下
多種國民車平價車, 都是 [後輪單搖臂]

many 110 = [後輪單搖臂]
gp 125 = [後輪單搖臂]
SYM vivo 125 = [後輪單搖臂]
yamaha cuxi 100 = [後輪單搖臂]
suzuki address 125 = [後輪單搖臂]