勁戰後避震 - Mobile01

風之集的避震最有名的是C/P高的單槍避震便宜效果好雙槍卻沒有相關的風聲

你的問題應該是彈簧磅數太高

避震分很多喔

彈簧軟硬可調[基本款回彈快(油壓避震)]

阻尼回彈可調[硬但是可調整回彈(油壓避震)]

彈簧阻尼可調(有掛瓶或無)[軟硬+回彈都可調(氮氣避震)]

氣瓶彈簧阻尼3項可調(基本上你沒有用到大型比賽你不太會需要這種高檔又非常需要花時間調教最佳適應的避震)

至於掛瓶避震

就是所謂的氮氣避震了

一般說氮氣避震器不是說裡面完全只有氮氣在做避震的功能

氮氣輔助式油壓避震器只因為太冗長，所以簡稱氮氣避震

氮氣為不活潑的氣體熱帳冷縮的狀況甚不明顯所以有廣大用途

若使用氮氣來做輔助壓縮（壓縮難易：難－固＞液＞氣－易）

因氣體壓縮容易可以在第一時間處理掉比較多的小震動

遇到比較大的震動幅度時，避震器裡充填的＂液壓油＂便發揮第二級的作用！！

如此一來便可免去比較多的小震動而感到更為舒適

（反之，若單純油壓小震動會反應會比有氮氣輔助的明顯因為直接使用第二級的避震效果！）

至於汽車為何不使用氣壓輔助的避震器是因其車身重達１~２噸本身車身已經很平穩

遇到小震動時也直接使用液壓式的避震器即可若使用氣壓輔助則為大材小用無法明顯的顯示出氣壓的輔助效果

按照高中的理想氣體方程式：

PV = nRT

(壓力)x(體積)=(氣體分子莫耳數)x(固定常數)x(絕對溫度)

理論上，所有氣體遵守"絕對溫度越大=> 體積越大"的定則。

也就是說，在壓力、氣體分子數固定時：

<絕對溫度>(攝氏溫度 273) 正比於 <體積>，也就是說溫度越高越膨脹。

或，以避震器裡的情形：

體積固定(活塞的空間)、氣體分子數固定(不外漏)的情形之下，

(絕對溫度)升高，(壓力)也跟著升高，進而抵抗施加在避震器上的力，達成緩衝的效果。

其實只要先捏一捏氣球再去捏大彈簧，就知道兩者的差別了。

至於阻尼回彈呢

是因為液體油壓是經過避振器結構中有一可內筒而且內筒圓周上可視耐負荷大小

而在其表面上鑽大小不一的孔徑,油被壓縮而經過直線線性而逐一將負荷之力相抵銷而達成減速原理[也就是回彈]