aprilia SR-GT 200 賽道試駕｜意外流暢的跨界歐風速可達

生在台灣，速可達的選擇已經幾乎突破天際的多，但是滿足是永無止盡，義大利廠牌 aprilia 在近期正式推出 SR-GT 這款結合運動性以及跨界騎乘能力的新款速可達，aprilia 台灣總代理摩托之星則是於昨天正式在台發表 SR-GT 200，以單汽缸 174c.c. 的水冷引擎為主軸，搭配 17.4hp 的最大馬力表現，同時結合跨界風格外觀，並導入更長的懸吊系統，更高的最低離地距，讓 SR-GT 能夠跨入輕度未鋪裝路段騎乘，另外作為速可達，車箱依然具有 25 公升容量，可容納大多數的 3/4 帽以及部分全罩，同時全車燈具均採用 LED 燈組，將配備、設計質感以及功能性盡可能滿足消費者需求。



aprilia 其實這幾年不僅有 RSV4、Tuono 等比較熱門的檔車車系，在黃牌開放後突然成為進口新秀的 SR MAX 300 就是國人可能比較熟悉的 aprilia 速可達，另外還有以 Gilera GP800 為基礎打造的 SRV850 羊皇，更是車迷中的直線加速王者，這次 SR-GT 算是近期首輛白牌等級的運動速可達，不過不僅有運動性能，同時也兼顧了長途騎乘的舒適性，還有跨界的未鋪裝道路騎乘能力，在外觀上更能看到結合自家 RSV4 車系相似的三大燈風格與越野風格，台灣總代理摩托之星於昨日安排媒體進行賽道試駕，算是激起大家對這台車的興趣，而之後如果大家還有興趣想看更多介紹如越野路段等騎乘，儘管留言讓我們知道！


2022 aprilia SR-GT 200 規格表
引擎型式：單汽缸水冷引擎 SOHC 4V
缸徑x行程：61.5mm x 58.7mm
排氣量：174 c.c.
最大馬力：17.4hp（13kW）@ 8,500rpm
最大扭力：16.5Nm @ 7,000rpm
供油系統：Piaggio i-get 噴射系統，具有 Start & Stop 怠速啟停
變速箱：CVT 無段變速
傳動方式：自動離心式乾式離合器
車台：鋼管強化雙搖籃車台
前避震：SHOWA 33mm 正立式前叉（行程 122mm）
後避震：SHOWA 雙槍五段預載可調避震器（行程 102mm）
前輪煞車：單向雙活塞浮動式卡鉗，搭配 Ø260mm 固定碟盤
後輪煞車：單向雙活塞浮動式卡鉗，搭配 Ø220mm 固定碟盤
防鎖死煞車：BOSCH 單迴路 ABS 前輪防鎖死煞車系統
前輪規格：110/80-14
後輪規格：130/70-13
軸距：1,350mm
坐高：800mm
最低離地距：175mm
油箱容量：9 公升
裝備重量：148 公斤

｜外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

首先看到 SR-GT 的外觀部分，SR-GT 的車身造型如果不說，很多人會認為這是一輛大型速可達，也就是大家俗稱的大羊，但其實車體的設計是略大於一些 150 級距的競爭對手如 ADV150 或者 NMAX 等，但與 XMAX 或者 FORZA 300/350 等車體相比還是小一號，台灣總代理引進的 SR-GT 200 共有分為兩個版本，分別是 SR-GT 以及 SR-GT Sport，兩者差異有四處，分別是車身烤漆、車身貼紙、輪框配色以及坐墊配色，目前拍攝的靜態介紹這款為 SR-GT。

比例側面

比例正面

雙腳著地

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 167cm / 56kg；SR-GT 的坐墊高度以國人習慣的 760~780mm 相比，設定為 800mm 的座高當然看起來就顯得有點高了，以身高 167cm 的女性來騎乘，可以發現單腳著地的情況下，左腳已經需要墊腳，雙腳著地則更不用說，兩腳都必須墊腳，而若是以小編 183cm 的身高去騎乘，則是單腳可腳踏實地，雙腳會感覺到腳跟微微提起，另外把手的寬度略比國產車再寬一點，這是因為 aprilia 希望帶給騎士更接近於多功能車的騎乘感受，並增加未鋪裝路段的操控性。

車頭

風鏡

大燈組

方向燈

擾流翼

運動造型

看到 SR-GT 的車頭設計，很多人直覺聯想到 aprilia 的當家跑車 RSV4，畢竟這車頭使用與 RSV4 相同的三燈配置，不過小編則覺得更像是 aprilia 推出的多功能車 Caponord 1200，上方有著大面積風鏡，下方則是整合導光條的 LED 大燈組，採用左右兩燈為近燈，中央為遠燈的複合設計，方向燈也同樣是 LED 款式，一旁還加入了與 RSV4 1100 相似的擾流翼造型，讓車頭看起來更有運動感。

內裝

左把手

左把前端

儀錶板

右把手

騎士視角方面，SR-GT 的把手較一般裸把速可達再寬廣一點，並且把手使用黑色粉體烤漆，儀錶板本身為大尺寸的單色高反差液晶儀錶板，資訊顯示非常豐富，包含時間、溫度、總里程、油耗以及轉速與時速等，左邊把手開關組有著 Start & Stop 怠速熄火功能啟閉鍵，一旁還有儀錶板行車電腦里程切換鍵 MODE，下方則是維持方向燈開關、喇叭以及左把前端的燈型切換鍵，右邊把手則有著引擎運轉/熄火開關、電啟動與車輛儀錶板選配 MIA 手機藍牙連線通訊模組時的控制鍵。

內裝

USB埠

手機收納

鎖頭

內裝則是刻意的增添許多線條，讓車體看起來更有運動感，左邊有著無防盜鎖蓋的置物箱，內部設有一組 USB 供電埠，上方還能放入一支智慧型手機，不過要注意的是像小編使用 SONY XPERIA 1-II，長度為 166mm，這樣的規格是無法蓋上外蓋的，所以像是使用 iPhone MAX 尺寸，或者 6 吋左右的手機均有可能放入手機後蓋不上去，右邊鎖頭則是與 Piaggio 集團的速可達車系相似，採用傳統鑰匙搭配四段開關，位於開與關之間多了一段電源段，在此段設定時車輛無法啟動，但可操控鎖頭開油箱蓋或者打開電磁閥控制的車箱。

腳踏空間

平踩

斜踩

油箱蓋

內油箱蓋

腳踏空間方面，由於 SR-GT 使用雙搖籃龍骨車台，所以腳踏中央有著強化車輛運動性能的龍骨車台，想要在腳踏位置放置物品就顯得有些困難，不過腳踏這塊區域的車殼線條也顯得非常運動感，下方還有一塊紅色的車殼點綴，龍骨內為九公升的油箱，需透過鎖頭控制開啟油箱外蓋，才能打開內油箱蓋進行加油，而腳踏本身則能夠進行平踩以及斜踩兩種方式，有助於提升長途舒適性。

坐墊組

車身標誌

車箱空間

3/4帽試擺

後座腳踏

SR-GT 的車身設計依然有著類似運動車款的進氣壩造型，坐墊則是因拍攝車輛為標準版，所以是單色的坐墊樣式，座高設定 800mm 雖不算低，不過就如同前面所拍攝，騎士還不用墊太多腳就能夠單腳著地，車箱空間為 25 公升，官方說明可放入一頂全罩式安全帽，實際測試以 SHOEI Z-8 XXL 帽體因寬度問題無法放入，SOL SO-XP 單一帽體尺寸則是在左右邊接近碰觸的情況下能放入，考量其為歐洲人設計，也許可放的帽體是比較窄長的形式，以符合歐洲人頭型，從車箱中的標籤也能發現 SR-GT 的產地為越南製造。

尾燈組

後方向燈

擋水板

尾燈組採用 LED 導光條樣式，煞車時整體導光條亮度提高，兩端為 LED 方向燈組，不太需要另外改裝，尾燈下方還有一塊塑料擋水板，可避免後輪捲起的水直接噴向尾燈組，同時也讓車尾的線條看起來增添幾分運動風。

｜引擎與懸吊

做為跨界風格的 SR-GT，在車輛的本身設計是以旅行風格的大型速可達樣貌打造，實際上車體的尺寸感受是比大羊還要小台，在這之下搭配的引擎為單汽缸的水冷引擎，並且導入 Start & Stop 怠速熄火裝置，並且這樣的跨界風格透過前輪 14 吋後輪 13 吋的大輪徑配置，加上 SHOWA 前後較長的懸吊系統與更高的最低離地距離，成為白牌級距中少見能真的挑戰輕度未鋪裝路段的車款。

前輪組

前輪懸吊

前輪土除

前輪左側

SR-GT 是 aprilia 設定的跨界風格速可達，前輪的規格設定為 14 吋，有助於在歐洲的石板路行駛之外，對於國內大多數不平整的道路來說也有幫助，前輪懸吊系統使用 SHOWA 代工生產的 33mm 正立式前叉，透過長達 122mm 的懸吊行程，能有助車輛在這些路面更吸震，而且這組前叉的緩衝效果比想像中更好。

前輪制動

前輪卡鉗

前輪制動系統為單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 260mm 的固定式碟盤，並且有 BOSCH ABS 單迴路防鎖死煞車系統輔助，可提供前輪煞車防鎖死功能。


作為跨界車款，SR-GT 的前輪也不是配備普通道路胎，而是 MICHELIN 的 ANAKEE STREET 道路多功能胎，ANAKEE 是 MICHELIN 針對多功能車使用環境的主打胎種，STREET 則是這系列底下比較適合道路使用，但依然能讓車輛奔馳於輕度非鋪裝路面的選擇，SR-GT 前輪規格則是 110/80-14 M/C 53P，胎紋可以參考右側，的確比起道路用胎有著更深更寬的胎紋設定。

引擎組

散熱傳動蓋

i-get 技術

後輪右側

水冷排

SR-GT 的引擎分為 125 以及 200 級距，台灣總代理所販售的 SR-GT 200 總排氣量為 174c.c.，引擎形式則是水冷的單汽缸四汽門引擎，採用強制水冷設計，水冷排放在車輛右側，最大馬力為 17.4hp @ 8,500rpm，最大扭力為 16.5Nm @ 7,000rpm，這組引擎是 Piaggio 的 i-get 系列引擎，可見於 Piaggio、Vespa 等車系上使用，並且這具引擎使用啟動馬達/發電機整合系統 RISS (Regulator Inverter Start & Stop System)，所以可以做到 Start & Stop 怠速熄火，轉油門自動發動的機能。

後懸吊

可調避震

後懸吊系統為引擎下吊架加上雙槍避震器，避震器的桶身角度非常直，好處是避震器的運作會更直接，並且雙槍避震器能帶來更穩定的後輪動態，兩邊避震器均有提供預載五段可調機制，當然也同樣是 SHOWA 代工製造。

排氣管

白鐵頭段

SR-GT 排氣管的角度也比較高一些，這是因為 SR-GT 雖然是道路用車，但還是有著 RSV4 等車輛的設計語彙在其中，同時高一點的排氣管也有助於在輕度積水路段行駛時，排氣管不被水面淹沒，頭段與 Vespa 的車系一樣，均為白鐵材質打造。

後輪制動

後輪卡鉗

後輪制動系統雖然一樣是單向雙活塞浮動卡鉗，不過碟盤的尺寸則是 220mm，算是與大部分的雙碟車款一樣，後碟都會小一些，但由於 SR-GT 200 僅有配備單迴路 ABS 防鎖死煞車，所以僅有前輪配備 ABS 防鎖死煞車系統，後輪是無任何介入機制，好處是在越野路騎乘時，可輕易將後輪鎖住來調整車輛動態。



後輪配胎也同樣是使用 MICHELIN 的 ANAKEE SPORT 系列，規格則是 130/70-13 M/C 57P，胎紋可以參考右側，與前輪的胎紋相同，都是比較多粗花紋的多用胎。

｜賽道試駕

這次 SR-GT 200 由台灣 aprilia 總代理摩托之星，安排於桃園大魯閣卡丁車賽車場內進行賽道體驗，雖然 SR-GT 是一款比較主打都會通勤與輕度冒險的跨界風速可達，但有著賽車靈魂的 aprilia 上賽道應該也不會有太大的困擾，而對於這類歐風速可達的表現來說，通常心裡面都會預先替這種車打上問號，可是在賽道這樣繞行幾圈，好好體驗 SR-GT 之後，這個問號可以馬上改成驚嘆號，因為比想像中的騎乘感好太多啦！


一跨上車，第一個直覺反應就是這應該是大型速可達才有的舒適騎乘感，卻能在小型速可達上感受到，對於長途的騎乘舒適性來說一定會有幫助，把手稍微偏寬廣但很好掌握，腳踏的姿勢也很舒適且靠近車輛重心，要說的話這種騎乘感受就很像是對著歐洲人長手長腳設計的腳踏、坐墊與把手位置，小編 183cm 覺得很自然，不過若是換上 167cm 的女騎士會覺得把手稍微有一點偏寬。


發動，感受到 RISS 引擎的啟動震動，雖然啟動時的噪音比較小，但啟動時的震動稍微比起傳統啟動馬達大了一點，開始騎乘時對於油門的掌握很輕鬆，加速時的穩定性很不錯，雖然體感不會覺得加速很猛爆或者很強調起步的加速感，可是當在大直線轉到底，其實就能發現時速是以很穩定的方式增長，而不是國產車比較強調的起步扭力等，收油再加速的反應也很快，體感上不會覺得刺激，車輛表現真的順！


彎中表現更是讓人意外，以往這種大輪徑的歐風車款，在普通道路時也許還好，通常進入賽道後就會發現煞車時前叉撐不住，彎中車身扭啊扭，加速出彎車尾整個沉到底的不適運動體驗，可是 SR-GT 懸吊整體調教又讓人感到意外，比想像中的穩定很多，尤其是避震器的阻尼伸壓側雖不可調，阻尼卻能穩穩地在彎中吸住車身動態，讓車輛不至於有過於不穩定的反應，懸吊十足穩！


前後均只有配備單向雙活塞浮動卡鉗，並且僅有前輪擁有 ABS 的情況下，光看帳面數據會讓人覺得制動性肯定普普，不過在賽道中的表現來說，以原廠的卡鉗搭配去與其他車輛的原廠卡鉗比較，會發現 SR-GT 這次的煞車表現非常平均，煞車不會有那種讓人力不從心的不安感，而是反而比起許多搭載對四卡鉗的國產電動車來得安心不少，果真是會做車的廠商，調整的表現誠意滿滿。


SR-GT 的騎乘體驗讓我們感到非常的意外，因為可以看到歐洲的速可達也會不斷進步，並且甚至開始追上國產車的腳步，當然雙搖籃的車台多少有一些幫助，畢竟車台前端的支撐性比起台灣常見的平腳踏速可達還是有著更好的強度，所以在中高速路段的煞車以及彎中的穩定性能有正面加分效果，想必是當然的，不過 SR-GT 並不是百分百完美，畢竟在電控少了國產車許多都有的配備，但這就是非戰之罪了。

｜結論

aprilia SR-GT 讓進口白牌速可達的選擇不只有日系，而是還有歐系的運動車廠選擇，且相較於日系的競爭對手來說，歐系速可達有著更不同的操控表現，車輛的外觀造型帥氣，動力與操控表現平均且穩定，卻依然不失去操控樂趣，這是 SR-GT 的最大優勢，用 SR-GT 去探索台灣之美也很合適，aprilia 台灣總代理摩托之星更提供總代理車輛三年保固之優勢，更勝國產車，不過也因為國產車這幾年的科技漸漸走上世界水準，不僅標配了 TCS 循跡控制系統與雙迴路 ABS 前後防鎖死煞車系統，甚至還有配備 Keyless 晶片鑰匙的車款，所以若單以價格配備去看車輛，SR-GT 也許沒這麼講求性價比，可是騎過 SR-GT 之後，那種穩定感與信任感，的的確確是提供更多信心給騎士，如果對於 SR-GT 有愛，小編建議一定要騎看看，記得順便與 aprilia 台灣總代理確認備料以及維修時效與費用，是否能滿足車友囉！



以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。

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