請教關於機車CC數的問題

jksning

jksning
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樓主

2008-06-11 21:48

這個問題困擾我很久了.請教了身旁的友人.網路上也稍稍的找了一些資料.始終找不到答案..
實在很想知道..

請問機車的CC數是由汽缸大小跟行程來算
那既然如此汽缸越大CC數就越大.那為何國內的機車不做重機那種1300CC.UP
直接做2000CC也行阿??
怎麼只有光陽賣肉做雙缸700CC..為何不做雙缸2000CC的賣肉...

因為我問朋友125若改缸到180CC跟原廠的180CC一樣嗎??
朋友回答改得好就一樣.....

如果只是把汽缸加大就能提升CC數.真是這麼簡單嗎??

2008-06-11 21:48 發佈

文章關鍵字機車CC數問題

pioneerntut

pioneerntut
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2樓

2008-06-11 22:12

不是只有把汽缸加到大這麼簡單
你可以看看各家車廠引擎的缸徑與衝程～～都會因為目標不同而有所搭配
如果說只是單存的把汽缸改大～～那機車業老早跨到汽車業了
汽車業一堆人跑去搞F1了
缸徑改大～～F=PA～～活塞向下力量更大,將衝擊到一堆零組件
活塞銷.曲軸.汽門.連桿.傳動系統...等～～相對都要升級
以上針對零件部分
如果按照機能來說
冷卻系統.進排氣系統.傳動系統都要重新計算確認
若再談到震動噪音之類的～～～那就更深奧了
所以不是改改汽缸這麼方便
在提到一點
市面上賣的,都是經過嚴格測試才會行銷
不然,你願意買一台只能騎幾公里就要換引擎的機車或者汽車嗎？
所以囉,不是這麼單存的.
供你參考囉

a0930755605

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3樓

2008-06-11 22:26

汽缸大小＝圓的直徑，
行程＝圓的高，
圓的直徑或高改變，
容量(cc)不會變大嗎？？
而且重機汽缸不只一顆，
改缸車跟原廠車汽缸徑跟行程搭配不一樣，
輸出的馬力跟扭力會有差別。

tw888168

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4樓

2008-06-11 23:06

a0930755605 wrote:
汽缸大小＝圓的直徑，...(恕刪)

CC數=汽缸內容量的體積大小.例如150c.c.的引擎，就是汽缸容量的體積=150c.c.

行程=引擎完成一個運作循環(進氣->壓縮->爆炸->排氣), 活塞需要往復幾次, 例如四行程引擎完成一個循環，
則活塞需要往復4次。

洵劫

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5樓

2008-06-12 0:28

jksning wrote:
這個問題困擾我很久了...(恕刪)

賣肉是雙缸700的~不是800..還有..每間車廠的引擎設計取向真的都不同..缸徑大..短衝程就是拉轉用車~轉速要高..馬力才有辦法釋放出來..一般情況來說扭力相對較小..例如G5相反的..缸徑小..長衝程..就是在低轉時就有辦法釋放大扭力..但相對馬力較小..例如柴油車..

而且同CC數來說例如XC 500單缸..要做到跟T-MAX雙缸車一樣的燃燒效率..需要的技術更繁複..或是說~天生體質就差..但是要做多汽缸車引擎平衡性也是很重要..包含材質選用.活塞.汽門測試等多項程序..車廠技術當然也要高超才能組出一顆好引擎..說白一點~國產車廠技術都還不夠..

目前各家日系重機無不朝向4缸來壓榨極限..因為整體平衡性算是比較容易上手的..除了..BMW 凱旋杜卡迪這種歐系..重視技術本位的車廠..為了品牌的堅持..所以多半都在雙缸..3缸繼續研發..不過我是比較看好3缸車~在雙缸的大扭力跟4缸的大馬力中取得平衡..

至於改裝的180..跟原廠的180比較~基本上改的好..改裝的比較會跑一些..但是虛的快..而且不像原廠車的順暢..畢竟改裝車沒有經過嚴格測試~還有電腦模擬..

a0930755605

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6樓

2008-06-12 1:37

回覆tw888168

看懂在回覆好嗎??
汽缸的cc數是(內程/2)*行程*pi，
內程是汽缸直徑，
行程是活塞上死點至下死點的距離，
你說的是引擎的種類，
跟這篇文章一點關係都沒有。

mine406

mine406
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7樓

2008-06-12 2:00

jksning wrote:
實在很想知道..
請問機車的CC數是由汽缸大小跟行程來算
那既然如此汽缸越大CC數就越大.那為何國內的機車不做重機那種1300CC.UP
直接做2000CC也行阿??

這東西太複雜...不是不做...是沒有能力根本去做...
做只有少數人騎的起的車...一台不賣的根進口價格一樣會餓死

jksning wrote:
怎麼只有光陽賣肉做雙缸800CC..為何不做雙缸2000CC的賣

因為cvt沒辦法允許...太大的動力會把皮帶扯斷
台灣有公司做500cc 的車馬力40p 繞台灣的環行跑道
油門一拜20分鐘皮斷就斷了...
引擎跟車輛是要設計的...不是數大就是美

邱宜偉

邱宜偉
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8樓

2008-06-12 8:12

jksning wrote:
這個問題困擾我很久了...(恕刪)

如果是單純加大汽缸容積的確就能提升排氣量是沒錯~但是引擎這東西很複雜~排氣量一提升之後~內部平衡性~運轉品質~輸出區域~壓力應力溫度等等都會改變~週邊的零件也要跟上~還需要經過很多測試~技術是問題~成本也是問題~市場接受度也是問題~

假如MYROAD直接做2000C.C雙缸~首先面臨引擎體積過於龐大~影響過彎(大型速克達目前還是以並列雙缸為主)~缸徑跟行程的設定也是很大的罩門~影響活塞作動的慣性(總不能做出空有扭力難以駕馭的碧雕吧)~還有2000C.C散發出的熱能很可觀(需要更大的水箱)~接下來是車台的強度(環抱型車架?)~還有傳動系統的承受度(20KG-M的扭力也許可以用鋼鏈驅動CVT...)~還有以目前500CC-650CC速克達車重都200多公斤的情勢~如果有天真的有2000C.C的超級大羊~那麼車重破300公斤也是很正常的~