內行的人都知道這兩款才是真正的競爭對手，也同樣是全球戰略車種。
雖然NMAX在國內不符合國人的使用習慣，但不代表不是一台好車，全球銷量可以說非常可觀，比山葉更摳門的Honda，真的討不了什麼便宜，品牌光環下，還是希望台灣市場更大關稅少些，更多好車可以進來
內行的人都知道這兩款才是真正的競爭對手，也同樣是全球戰略車種。
雖然NMAX在國內不符合國人的使用習慣，但不代表不是一台好車，全球銷量可以說非常可觀，比山葉更摳門的Honda，真的討不了什麼便宜，品牌光環下，還是希望台灣市場更大關稅少些，更多好車可以進來
2022-03-13 0:58 發佈
這種車型簡單來說就是犧牲便利性增加舒適性及配備的買菜、代步車，也就是高級買菜車
定位長途通勤(不是長途休旅)，國外地大城市間距離遠，低座高+龍骨設計讓其比大腳羊更舒適，但台灣人普遍喜歡平台帶來的便利性。偏向巡航的動力調校，在常常遇到紅綠燈的市區會覺得加速軟弱，車體又比一般的10、12吋小羊大一點，在台灣那種有空間就會被硬擠的停車環境也不好停車，結果就是台灣NMAX賣不怎麼好，相反國外甚至還有更舒適但更笨重大台的125大羊(跟300大羊共用車體)
這應該可以解釋為何N妹配備感覺很差，竟然給那麼細的前叉以及單活塞卡鉗，阿就給你通勤用的你拿去運動跑山???這等同拿勁豪跑山壓車嘛
這種在台灣小眾的車型目前多被當作白牌休旅車的替代品
(1)要有平踏板要能載物，但是自己可能又會裝上強化拉桿
(2)要有斜踏板要能把腳往前擺
(3)前置物空間要能放瓶裝茶飲跟搖搖杯飲料
(4)座墊下置物空間要大至少要能放下Ｒ帽
(5)後避震要看起來像「中置避震」的橫置單槍避震
(6)燈具要全部LED，但買回來自己還是會改
jjames725twtw wrote:你應該是沒騎過吧～運動性來說影片有提到，是表現比PCX好的，不是看那些啥前叉以及單活塞卡鉗，就論定是等同拿勁豪跑山壓車，只能說你也看太表面了，車架剛性差這麼多
這應該可以解釋為何N妹配備感覺很差，竟然給那麼細的前叉以及單活塞卡鉗，阿就給你通勤用的你拿去運動跑山???這等同拿勁豪跑山壓車嘛
還是配備滿滿的PGO最適合跑山？配備倒叉的雷霆王180壓彎最舒爽？
jamesbond_z8
樓主
也不一定，但確實是少數。先前停等紅綠燈時，看到一對高中生情侶，男生騎NMAX載，實在是太讓我驚訝了，畢竟剛滿18的年輕人很少會看上這種車的
NMAX售價相比之下太高，27800人民幣，之前PCX賣26690的時候YAMAHA還可以用“NMAX是純進口”來當理由，降到22900的PCX160一出現，NMAX的CP值就沒法看了，當然情懷玩家還是會繼續買。
因為TG的13年報廢政策，明年這时候我的泰本PCX150 2014版就要進入半年一檢的最後3年延期階段了。因為當年是“水車”，所以不准備延期，打算明年就換掉。
到時候除了PCX160還會考慮剛剛官降4000塊到24800的Medley 150或者國貨升仕350M。至於NMAX，看會不會跟著降價吧……預估今年我左岸的中小排量摩托車市場也會和汽車市場一樣，因為國貨的瘋狂內捲，致使合資跟進口品牌放下身段打起價格戰，希望明年選擇不要太多哈哈哈。
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