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輪框,愈寬,抓地力愈好嗎? (從別的論壇抓過來的)

樓主的發問:
昨晚5/18,去了金輪,看到一台新勁戰,
夭壽,輪框的寬度,好比哈雷一樣(小弟地意思,是指粉寬)
至於幾吋,我就忘了問了。
請問,這樣子地抓地力,好嗎?(假設輪皮粉好,應該超讚的吧)
若偶爾去阿里山,去大埔,換那麼寬的輪框,這樣子好過彎嗎?
是不是愈寬地輪框,晴天與雨天,抓地力都特別好?(若輪皮極好的)
請問奔騰G3 125CC,有這種特寬輪框,可以裝嗎?

期中一位的發言:
如果用"同樣的胎質"
一個比較寬(接觸面積大)
一個比較窄(接觸面積小)
就算小學生不知道
國中生也知道接觸面積大 摩擦力大 相對的 抓地力比較好吧

換我問問大家~~
如果說都是以尖胎來說

扁平胎其實250CC以下的機車很少有人用
所以暫不討論

如果原本用120-70-12 之後為了抓地力改用140-70-12
輪胎接觸地面的面積能增加多少?? 抓地力能增加多少??
我常在路上看仿賽重車的後輪大的誇張 可是接觸到地面的輪胎面積跟我的130-70-12差不多耶~~

如果再加上輪胎產品一樣 胎紋一樣(BT601 BT39)
輪胎寬度不一樣的話抓地力能增加多少??

堤外話:F1賽車的輪胎不是用平扁胎???

轉制:Gammas-HID專業論壇
2008-06-11 18:52 發佈
文章關鍵字 地力 論壇
機車與汽車不同, 汽車四個輪子, 靠前輪轉向, 機車二個輪子, 是靠輪子往左或往右傾斜來轉彎
胎越寬, 與地面接觸越大, 當然抓地力越好(因為摩擦係數增加), 不過由於機車的胎與地面接觸因為上述
的關係, 所以是圓的, 所以胎變寬與地面接觸增加的面積, 不像汽車, 寬一寸就多一吋
至於換寬胎會有甚麼影響, 我的感覺如下 :
1 有助於直線穩定, 但不利過彎靈活性, 因為胎越寬, 與地面接觸的圓就越不尖, 所以要過同樣的彎, 傾角要更大更
多, 具體的例子, 目前公升級重型機車後輪主流胎寬是180~190, 但BMW的旗艦K1200LT, 重量約380公斤,
又大又重, 可是後輪胎寬170, 為什麼越大台, 胎寬變窄, 因為這台軸距已比其他車的都要長, 過彎靈活性已較不
利, 利用降低胎寬, 可以彌補
2 反而重量變重, 對於起步更重拖
3 好處是看起來爽度大增
供樓主參考
照這樣推斷..砂石車~~輪胎、輪框又大又寬..煞車!?抓地力一定很好嗎!?
真的好的話,就不會出氣動式輔助煞車功能了!!
小子,從今天開始,你就是華府的低等下人,9527就是你的終身代號。開始做事!↙
可是 這幾天上課的時候
老師有指明說
接觸面積越大 不代表摩擦力越好?

還有氣動輔助煞車
不是因為輪胎抓地力好不好而有的..
是因為想要讓駕駛者在需要小小的力量
而能控制大大的煞車能力
不是嗎?
泥鰍王 wrote:
照這樣推斷..砂石車...(恕刪)


氣動輔助跟抓地力沒啥關連性好不好
煞車本身能提供的摩擦力,根本篇所要討論的抓地力、輪胎與地面摩擦力根本是兩回事,回答這麼斷然,結果根本不相干

抓地力......其實應該不僅僅是摩擦力,摩擦力由輪胎材質及路面材質等決定(假設相同胎溫、路面溫度、乾燥路面等情況)。但抓地力其中還包含很大部分的機械力、滾動阻力等,機械力可能包含胎面橡膠在受到極大力量時產生的剪力,導致橡膠表面被扯裂、轉換成熱能等等的機械能....這些都不是一般講的摩擦力,就不是摩擦力公式=摩擦係數*力 這麼簡單,這牽扯到材料力學、可能還有分子力學等等。
如果只說摩擦力的話,當然不會跟面積成正比。在冰塊上面單腳站立跟雙腳站立+雙手貼地,雖然接觸面積增加數倍,但抓地力不見得增加數倍。反而只要穿著釘鞋,釘子與冰塊接觸面積極小,可是釘子可以深入冰塊,同時可以卡住縫隙,因此如果要使之滑動就必須強過釘子跟冰塊間的剪力,力量大過使冰塊產生破壞,這個就是抓地力最好的例子,所以抓地力是整體的阻力,不單單只有摩擦力在控制,由此也可看出抓地力與摩擦力、接觸面積並無絕對關係。一般輪胎會追求大面積都是要增加能夠產生抵抗「機械能」的接觸範圍,一百根釘子的釘鞋抓地力會比只有一根釘子的釘鞋來的好。
以上有誤請指正
很多競戰改裝汽車的後輪
希望發文者沒看錯
因為我也看錯過....

還有
後輪加大接觸面積的確會增加沒錯
但是車重沒有增加很多
單位面積所承受的重量並沒有增加 反而減少
此時差異就出來了


還有一種強況
後輪使用更寬的輪胎
接觸面積不會變大 是因為胎框寬不夠 撐不開
只會導致輪胎更重 圓周變大 吃不滿

合適的框寬還是要搭合適的胎寬才是
藍色機械人 wrote:
氣動輔助跟抓地力沒啥...(恕刪)


再轉貼Gammas-HID專業論壇期中一個發言
不死之鬼:
嗯嗯
輪胎面越寬 接觸面越大 磨擦力也大 相對的抓地力也大..
相反的 輪胎面越窄 接觸面越小 磨擦力也小 相對的抓地力也小
那胎質呢...有分軟跟硬 每個廠牌所做的胎用料都不一樣....
重點來了 抓地好不好 胎紋關係也佔蠻大的喔...懂?.....
做一年多的黑手...



胎紋.......胎紋應該是有關到排水吧.....
胎紋越多 在雨天行駛 越不容易打滑吧

我看MOTO GP所用的輪胎好像都是用光頭胎耶

恩~~我也看過勁戰改汽車胎........

不過說到原發問者所說的應該是想要改汽車胎

再公司跟我朋友也討論了一番
就算是汽車 把四輪都加寬也不可能讓抓地力變更好
最重要的是胎質!!

把機車胎改用成扁平胎也只能讓機車更"穩"而已
就我個人覺得
後輪搞大輪只是為了那個爽度而已
但真正的實用度

雖然在直線加速很爽

就以樓主所說的
120-70-12改成140-70-12
就以我的RV來說
抓地力、直線加速、直線穩定性上升沒錯
但起步卻有很大的重拖感
以至於要動傳動部份減少重拖感
那還真的情願不用

在說改寬胎在走山路轉灣
卻沒有比較好用
傾角需要更大,才比較好轉

不過
說真的
我到真的看過勁戰後輪改14吋胎...
好大一個胎...
比GMAX原廠胎還大
我想提供一點看法…
希望能引出其他高手來說明

那位論壇上回覆的某人所說的
「念過國中的都知道…」這一段內容
就我的了解,應該是有問題的…

真的以國中生所教的觀念的話
摩擦力是和「正向力」(簡單講--就是「車重」) 和 「接觸面性質」 有關係(簡單講--柏油路面摩擦力大、水泥地面摩擦力小、磨石子地更小)
和我們的「直覺」十分不一樣的一點是:
摩擦力和「接觸面積」的相關性、竟微乎其微!!
(這似乎是和從微觀的角度來解釋摩擦力的由來有關~ 是我看到的說法… 可能有待較高明的朋友來補充,我不確定這派說法,是否為眾所公認的定論 )

小弟高中之後,物理一直都學得極遜~
沒法確認進一步的對錯
所以… 寬胎到底是如何發揮出他的效用,這點我也十分好奇
但我相信,是必須從「面積」這一點之外的地方來著眼
(例如:粗框~ 勢必比細框重,但這個差別、真有那樣顯著的影響嗎!? 小懷疑~ 應該有更佳的解釋存在才是…)
~P E @ C E~
至於F1的輪胎~

就我的了解,早期是採用無胎紋的寬、扁平胎沒錯
但後來似乎為了安全性的考量,想要讓車速慢一點、並獲取高一點的抓地力(控制車子動向的能力~)
才開始採用有溝紋設計的胎…

一個胎面,要有幾個溝、溝可以挖多深、溝與溝之間相距多少~
都是明文規定下來的

供參考
~P E @ C E~
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