去車行修車
結果老闆回答說是線路問題
然後就說要留車過夜
說一大堆甚麼要弄很久阿
什麼好像很難之類
到底是修車老闆功力不足
還是真的線路問題就是修車最難的一塊
車行老闆該不會只會換零件吧
拆輪胎換電瓶機油那些
其他的就想半天想不出來
先留下過夜再問其他師父討論看看
但要是真的抓不到蟲哩？有時拆掉重做反而省時間。
這是2003年出廠的奔騰G3 125，以前我拆過一次汽缸整理過。這次因為打方向燈沒動作，只好自己剝線路。
首先，如前述對電路要有一點觀念，雖然我手邊沒有原廠線路圖，但線路原理大同小異，配合電表從主電門開關、方向燈開關、閃爍器...等，一路查是否有哪個零件或線路損壞。
再來，找出零件故障就換零件、線路斷線就接線路，講得很簡單，其實這最麻煩，因為電線一條條，你哪知道斷在哪？真的會有外表好好但內部銅線斷掉的。當然也是可以整條換掉啦...
回到樓主的問題，我只能說不是很容易。我不會說車行功力不足或是怎樣的，畢竟我不知道樓主委託、遇到的老闆功力如何。但即使對電路很有概念、會用電表、工具零件不缺，查線路也是要花些時間。最好是沒人吵他的時候來做。
群青的高空......朱色的殘照......
飛舞而降臨的...白青之王者....
紅色沙塵----
白色的...火焰，光輝的
虛無漫遊 wrote:
到底是修車老闆功力不足
還是真的線路問題就是修車最難的一塊
各車款線路設計不一定相同
如果沒線路資料很難修
光電子阻風門電路設計
兩陽至少就有兩種設計
YAMAHA和SUZUKI至少各一種設計
所以查線對於專業的修車人來講，只不過是修車入門的基礎能力罷了。
假設既然能夠清楚且又具備以上的檢修基礎，何以又何需把查線排除故障作業，看作是困難的工作或視之為畏途呢?
再說，專業的修車人要學會室內配線，應該遠比專業的室內配線人要學會修車，容易得多(一點就通)，因為修車並不是只要懂得如何有效查線，找出斷點，那麼簡單，而且整體上，車輛電系可比一般的家用室內配線複雜得多了，光會查線、拉線是沒有用處的，還得要理解各部零組件(裝置)、每一條配線之正常標準數據值，工況如何運作、如何施行測試判定，甚至更換故障品及電腦校正歸零等，車輛電系許多零組件(裝置)，可不是只有一、兩條配線，多於兩條配線以上的，可是不在少數。
零組件時好時壞、要壞不壞之間歇性故障，及多於兩個裝置同時損壞等情形，無法直接經由目視得出結論作出判斷者，那也是都有可能會遇到的。
aligu1869 wrote:
乍聽成理的專業屁話！事實是連原廠都做不到...只是自己幻想
你如何舉證說明，我的論述是自己幻想，乍聽成理的專業屁話，而非你自己胡扯的呢?
修車人，如果無法理解待修車輛電系之每一條配線、每一個零組件(裝置)，連接(結)的起訖點、功用、正常(或異常)的標準數據值，不清楚正常的工況如何運作、如何施行測試及判定良好與故障等相關的理論與實務，沒有正確的概念及認知，試問又該如何有效施行檢修作業呢?
玩猜猜看嗎?
或者是你要說，完全不需要具備上述能力，就能夠有效的排除車輛故障，完成檢修施工呢?
原廠做不做得到，應該也無關非利害關係人第三者的事。
原廠是原廠，特約經銷商是特約經銷商，兩者並不等同。
你又如何確定原廠本身，做不到呢?
我沒猜錯的話，在原廠本身技術人員之中，肯定是會有人有此能力的。
假設原廠本身，確實做不到，維修養護有問題，消費者大可自行斟酌考量，是否直接拒買其該項產品，不就好了。
難道你覺得原廠做不到，所以坊間的專業修車人，就必定也沒有人做得到嗎?
那才真正是你自己的幻想吧。
原廠做不做得到，跟坊間的專業修車人做不做得到，這完全是兩回事，若原廠真的確實做不到，那是其應該要去思考檢討，為什麼做不到，而非就是等同坊間的專業修車人，必定也是沒有人做得到。
難道你以為真正會修車的專業修車人，對於車輛檢修施工是瞎子摸象，莫名其妙就能修好車子嗎?
別傻了！
一輛車子到專業修車人的眼前，根據車主的自述故障情形及專業修車人自身的專業判斷，檢修過程SOP是甚麼?如何施工?要往那一個方向去逐步檢測，縮小範圍，找出並排除故障原因，以儘可能的減少或杜絕找錯維修施測方向，造成整體修護時間及材料零件上的不當浪費，真正會修車的專業修車人，誰會用瞎子摸象的方式來修車啊?
又有誰，要跟你用瞎子摸象、猜猜看的方式，來修車啊?
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