(通勤者觀點)以前化油器機車沒燃油系統大保養,噴射車卻有的原因

原文是環保署2008年的文章連結已失效
當初四期環保時代大都是沒有含氧感知器的開迴路噴射系統


噴油嘴和化油器主噴嘴是相同功用的裝置，其功用為提供引擎所需的燃料，
雖功能相同但安裝位置卻不同，
噴油嘴的安裝位置在引擎進氣岐管上，節氣門之後，
而化油器的主噴嘴則是在化油器內，節氣門之前，
由進氣岐管積污狀況不同，探究其原因可能是汽油的清潔性導致這樣的結果，

化油器引擎的節氣門在主噴嘴之後，汽油在流入引擎的同時可清潔節氣門，
所以在怠速時節氣門接近關閉，油氣不會被節氣門上的積污所阻礙，
汽油的清潔性也可以在化油器引擎歧管的上下端(圖35)明顯的看出(圖32)。

噴射引擎的節氣門裝置在噴油嘴之前，汽油並不會流過節氣門就直接進入引擎，
但因為節氣門的開閉會使積污殘留在節氣門本體上，所以阻礙怠速時的氣流而
造成怠速不穩等問題，
而業界對此問題已找到解決辦法，為提供穩定的空氣
進入引擎，且不會因為節氣門的積污所影響，其在新一代噴射引擎的節氣門
上鑽一小孔，可穩定的提供空氣..


噴射引擎節流閥的積汙狀態從節氣門本體到節流閥壁面和進氣岐管都有，噴嘴
的出口也可以明顯看到積汙產生。


從節流閥中檢測出的物質判斷積汙來源是來自大氣中的塵土，原因應該為空氣
濾清器沒辦法完全過濾髒汙，業界對此問題已找到解決辦法，為提供穩定的空
氣進入引擎，且不會因為節氣門的積污所影響，其在新式噴射引擎的節氣門上
鑽一小孔，可穩定的提供空氣，延長清理節流閥的週期