最近漸漸大家可認同超過151CC能 每年需多繳800稅金的事實，要是當年的馬車(MAJESTY)125升級 151以上~250以下絕對能屌打KRV，KRV就是想朝休旅前進，只是他沒把旅車的坐姿跟腰靠做完美結合才會那麼失敗只能當一般速可達看待
如果馬車坐姿腰靠在加上RV180再加上前後雙碟跟這種平踏板更是無敵符合台灣用車習慣
且現在疫情嚴峻~靠機車長途跋涉的人越多，旅的部分占的比重也越重
nmax 雖然是馬車後續車種，可惜原廠並未保留馬車最大特色躺著騎座椅大腰靠...舒適度仍是有差距
a778875799 wrote:
最近漸漸大家可認同超(恕刪)
不論是車重、尺寸，rv180就是一台250cc的體型但只有150cc的馬力，這樣的設定究竟是瞄準什麼樣的客群？
短程需求者？這麼大的車身？有必要嗎？
長程需求者？不覺得動力弱了一些嗎？價格逼上13萬了，或許有別的選擇？
熱血派？150cc的馬力能熱到哪裡去？
騎帥不騎快？但不代表能忍受重拖！我只是不會飆破百，但起、中加速的力道、滑順感不是小馬力心臟能提供的。
結論
180-200就是個尷尬的級距！要馬力沒馬力，售價、規費又比149cc高！請問誘因在哪裡？如果不是外觀還不錯，差不多的性能其實149cc也就夠應付了！如果149性能已完全無法滿足你，那180cc大概也是滿足不了！249cc才有搞頭！
如果krv一開始就是往休旅走的話就不會用ptm來犧牲維修便利性和成本 也不會用中置避震來犧牲車廂空間了吧?
想做白牌maxi scooters的心那麼明顯 卻要因為跑輸螳螂要被一堆車主自我安慰成休旅......這種心態反倒才讓這台車的定位變得不倫不類......
現在消費者風氣對旗艦車款就是中置無敵論 連yamaha這個帶起中置的車廠 現在因為模組化的引擎設計要換回雙槍都要被罵了 白牌休旅市場是小眾 要純正的休旅你可能要找大羊如xmax forza
xboy200 wrote:
不論是車重、尺寸，rv180...(恕刪)
RV180車重只有164公斤且馬力高達17P
如果你有騎過就不會回這種話
加速在當時不輸一些主流的150速克達
我猜拿到現在跟KRV比，KRV會輸
當時山葉擺爛，只有馬車125
對手除了頂客150跟RV150
上去就是頂客180跟RV180
馬車通常都是一堆車主裝63.5的汽缸讓排氣量接近180
尤其馬車那種150車重改到180以後
跟外觀不合邏輯的猛爆加速，會讓人愛不釋手
看看NMAX的銷量就知道這種白牌休旅羊已經不合現代人的胃口
歐洲三陽在賣JOYRIDE S 125/200
JOYRIDE S 200實際上就是RV180的改款
250個人騎的不多，馬車250、AN250和RV250，它們的加速著重於中高轉速，至少要到時速80後才能超過RV180和頂客180並拉開距離，但台灣沒多少路能跑到80以上
就如我目前手上的噴射馬車125，加速就相當疲軟，也騎過弄63.5的車真的是脫胎換骨，RV180就是那種起中的風格，比較適合市區騎乘，偶爾跑長途也能勝任
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