上面的出廠時車上的高壓線圈換掉
CO原本都很高的,結果就正常了,解決了多年來CO過高的問題
而且車上的火星塞還是1990年代我學生時代用的NGK D7EA標準火星塞
這高壓線圈用了27年,使用里程約15.3萬公里
而一般點火系統中,大部分出狀況都會換火星塞,但高壓線圈其實也是很重要的
不僅要能點火,而且點火的能量也要夠才行
在AC CDI點火系統中,點火能量的流向是
發電機(GY6手冊是95V以上電壓)->CDI->高壓線圈->火星塞
一般人只知道一萬公里要更換火星塞
但實際上當高壓線圈使用4-5萬時,也是會衰退老化
這時就算是換火星塞也沒多久就不能用了
甚至有的車款7-8萬公里後連發電機的電壓都已經衰退了
我的1987年王牌135就遇過這些狀況
造成很難發動
所以到後來的DC CDI解決這問題
DC CDI點火系統中,點火能量的流向是
電池->CDI(內部把12V升壓到100V以上)->高壓線圈->火星塞
車老了以DIY車主來說最多把CDI換掉就好
一般的CDI價位上跟電盤差不多,但可自行DIY更換
所以火星塞其實1萬公里後拆下調整電極間隙就好
把錢省下換高壓線圈比較實在
畢竟源頭的能量不夠,火星塞再新也沒用
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1990年代我野狼火星塞大概是3-4個輪流調整間隙使用
