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KTM 250 Duke 試駕報告|運動性極佳的白牌街跑

國內以排氣量分級車牌制度,造就國內 250 級距車款依然只能領取白牌,且必須要兩段式左轉,但也因為這樣的制度,讓 250 級距僅需 18 歲就可騎乘,奧地利摩托車廠 KTM 推出的 Duke 車系從 125 橫跨至 1290 級距,其中 125、250 兩級距在國內都是普通重型機車,KTM 台灣總代理選擇於今年七月引進 250 Duke 販售,讓擁有 30hp 的街道小悍將,滿足對於白牌車款抱有夢想的年輕騎士們,同時250 Duke 更有著與 390 Duke 相同的懸吊系統及車台設定,因此在運動性、穩定性以及靈活三方面,250 Duke 都更勝過國內大多販售數的 250 級距日系街車車款。

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KTM Duke 公爵車系可說是 KTM 的當紅招牌運動街跑車款,而且也是 KTM 的主力車款,KTM 更將 125/250/390 三車款共用車台設定,於 2016 年底米蘭車展正式推出大改款車型,隨著 390 Duke 與 125 Duke 均在台販售之後,250 Duke 接續著這波熱潮,於今年在台推出,除了剛剛提到的 250 級距水冷引擎幾乎是目前市售車的最大動力表現之外,標配滑動式離合器讓新手操駕更放心,容錯率更高,同時 KTM 還有推出選配的離心式離合器,連一檔起步都不再擔心半離合找不到,新的 250 Duke 可說是集各項優點於一身。

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2020 KTM 250 Duke 基本規格表

排氣量:248.8c.c.
引擎形式:四行程雙凸輪軸單缸水冷引擎
缸徑行程:72mm x 61.1mm
壓縮比:12.6 : 1
最大馬力:22 kW (30 hp) @ 9,000 rpm
最大扭力:24 Nm @ 7,250 rpm
供油系統:Bosch EMS 噴射供油 38mm 節流閥
啟動方式:僅電啟動
變速方式:六速鏈條傳動,國際檔;配有 PASC 省力滑動式離合器。
油箱容量:13.4L
剎車系統:前 BYBRE 對向四活塞輻射固定卡鉗,搭配 300mm 固定碟盤。
     後 BYBRE 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 230mm 固定碟盤。
     BOSCH 9.1MB ABS 防鎖死煞車系統,可完全關閉。
懸吊系統:前 WP 43mm 倒立潛望式前叉,行程 142mm。
     後 WP 單槍中置預載可調避震,行程 150mm。
輪胎規格:前輪:100/70ZR17。
     後輪:150/60ZR17。
乾重:149kg
裝備重:163kg
座位高:830mm
軸距:1,357mm
最低離地距:185mm

|外觀與功能


左側
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右側
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車頭
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車尾
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從外型來說,250 Duke 其實與 125 Duke 以及 390 Duke 非常相似,相近的鋼管主副車台造型,以及單缸引擎與前倒叉後反向搖臂體,都是 KTM 這級距的招牌設計,但細看就會發現 250 Duke 依然配備鹵素燈泡大燈組,這是與 125/390 Duke 的最大差別,另外還有儀錶板的款式也不相同,但在車尾的設計上又回到一樣的設計語彙,LED 陣列式尾燈及鏤空造型後扶手/尾殼,再加上下方的排氣量識別字樣,其實要分出 125/250/390 Duke 的差異,只需細心觀察就能發現。

比例側面
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比例正面
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雙腳著地
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車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;125/250/390 Duke 的座高同樣都是 830mm,所以不論是騎乘姿勢或者把手位置等都是相同的,以 173cm 的騎士來說單腳著地沒問題,雙腳則是勉強算是能平踏,但還是需要微微的墊腳。

車頭
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頭燈組
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頭燈側邊
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前方向燈
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250 Duke 是 KTM 目前販售的車款少數還是使用傳統鹵素大燈的車款,車頭燈的造型與自家 THE BEAST 1290 Super Duke R 有幾分相似,雖然沒有使用 LED 大燈是很可惜的,但考量其在台售價與當年的 125 Duke 相同,排氣量卻是兩倍多,明顯 KTM 是要以這些配備進行市場區隔,不過至少車頭方向燈是 LED 款式,省去改裝必要性。

大燈關閉
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近燈
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遠燈
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大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;由於配備的是 55/60W 的 H4 燈泡組,所以至少在大燈的亮度表現方面還不錯,燈型也算是偏廣的大燈設計,遠燈則是將燈型直接向後打,形成有點類似光束砲的燈型,但至少光束兩側的區域都有些溢光存在,因此遠燈在都會與郊區行駛還算實用。

騎士視角
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左把手
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儀錶板
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右把手
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接著是騎士視角方面,最明顯的就是儀錶板方面,250 Duke 還是使用傳統灰階液晶儀錶板,與未改款前的 390 Duke 或 RC390 相同,功能性方面待會介紹,把手兩端可以看到配有平衡端子,提升車把穩定性,左邊把手開關則是有著遠燈/近燈切換、方向燈與喇叭按鈕,右邊把手配有引擎運轉/熄火開關及電啟動開關,全車並無配備警示燈開關,稍嫌可惜。

啟動
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里程1
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里程2
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側柱
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熄火開關
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即時油耗
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剩餘里程
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保養里程
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儀錶板方面,採用灰階顯示的 250 Duke 不同於 125/390 Duke 的全彩液晶顯示,但這顯然是因為售價與成本考量緣故,不過 250 Duke 依然配有清楚的轉速、時速以及檔位顯示功能,下方的標示區還有里程電腦、油耗計算與保養提示等功能,並且也具有側柱警示與引擎開關警示。

側邊
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雙層設計
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油箱組
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鎖頭
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250 Duke 油箱容量則是有 13.4 公升,油箱本體與外殼方面,也與 125/390 Duke 一樣,使用外層油箱罩兼車側殼設計,不過側殼上的字體不太一樣,改以醒目的 KTM 標誌與 250 字樣,Duke 僅放在油箱上方,鎖頭的設計也是位於油箱前方。

車身
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前坐墊
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後坐墊
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車側邊
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坐墊方面,830mm 的座墊對於國人來說看似很不親民,但別忘了 250 Duke 僅為單缸引擎,車身非常瘦小,就如同前面示範的情況,173cm 的騎士騎乘可雙腳接近平踏,前後座使用分離式坐墊,另外再加上座墊下的副車台設計採用鋼管桁架樣式,看起來特別醒目,後方的 250 字樣區塊也身兼後扶手區域,提供後座乘客抓握使用。

車尾造型
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尾燈組
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牌照板
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後方向燈
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250 Duke 車尾造型設計與 125/390 Duke 完全相同,都是使用獨特的陣列梯形 LED 尾燈/煞車燈組,搭配獨立牌照架以及 LED 車尾方向燈組,所以想要從車尾分辨 125/250 或者 390 Duke,除了依照車牌顏色之外,就只能看車尾旁邊的排氣量等級字樣囉!

|引擎與懸吊


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KTM 250 Duke 使用 250 級距的單缸水冷引擎,與 125 / 390 相同風格,但三者的引擎零件大多不共用,也因此可以說 250 Duke 的引擎是完全獨立開發,而透過 KTM 一慣高性能引擎設定,250 Duke 最高能達到 30hp 的馬力表現,對於目前國內外的日系或者台灣的 250 檔車來說,這數據無疑是個標竿,同時再配合輕量化的車身設計與高規格前後懸吊及制動系統,250 Duke 在引擎與懸吊可圈可點。

前輪組
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前輪框
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前懸吊
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倒叉組
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250 Duke 前輪懸吊系統是使用 WP 的 43mm 倒立式前叉組,行程達 142mm,整組前叉與 390 Duke 使用的款式相同,雖然並沒有預載及壓縮可調等機制,但是其避震器內部使用的油路分離設定,讓前叉的運作效率更高,另外前輪同樣是使用 17 吋輪組與半鏤空式前土除,看起來更帥氣。

前輪制動
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前輪卡鉗
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前輪制動系統也是使用 BYBRE 的輻射固定對四卡鉗組,搭配 300mm 固定式碟盤,這點與 390 Duke 就有些不同了,儘管都是使用 BYBRE 的同一組卡鉗,但 390 Duke 配備的是 320mm 碟盤,這是因為最高時速還是有些差異,所以若是在 250 Duke 也配備 320mm 碟盤,制動效果可能會比較不容易操控,另外 250 Duke 的 ABS 系統同樣是由 BOSCH 操刀,搭載版本為 9.1MB,可單獨關閉。

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前輪配胎為 Continental 馬牌輪胎的 ContiMOTION Z,規格為 110/70ZR17 M/C 54W,胎紋可以參考右側,是一條比較針對都會通勤的普通道路用胎。

引擎組
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下護板
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引擎左側
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防燙蓋
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水冷排
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引擎方面,250 Duke使用的是單汽缸四行程水冷引擎,總排氣量為 248.8c.c.,壓縮比則達 12.5 : 1,最大馬力為 22 kW (30 hp) @ 9,000 rpm,最大扭力則是 24 Nm @ 7,250 rpm,很多人都說這顆引擎是 390 Duke 縮缸徑而來,但 250 Duke 與 390 Duke 不僅缸徑不同,就連活塞行程也有差異,短衝程的 250 Duke 引擎設定,更讓引擎的高轉表現不俗,再加上搭載 PASC 滑動離合器,新手也不容易犯下錯誤,另外 250 Duke 節流閥使用 38mm 口徑,390 Duke 則是使用 46mm 的電子線傳節流閥,因此 250 Duke 與 390 Duke 的動力核心可說大不相同,但在外型上兩者非常接近。

左腳腳踏
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右腳腳踏
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後座腳踏
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腳踏方面,250 Duke 的腳踏位置比較偏向運動街車,所以對於騎習慣街跑車的人來說,騎上去很快就能找到腳踏的適合姿勢,250 Duke 變速箱為六檔往復式設計,算是目前的設計主流,而後座腳踏則是採用手動收折設計,上方一樣有橡膠墊防滑且提升舒適度。

後輪搖臂
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後輪組
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250 Duke 搭載搖臂與 125/390 Duke 非常相似,都是 KTM 招牌的反置式鏡像搖臂,將搖臂的支撐肋條從內側改至外側,造就搖臂內側原本不易清洗的位置變得光滑,而外側的肋條區塊用高壓水柱噴灑就可清潔乾淨,鏈條也是 KTM 在這級距特別強調的 X 型油封鏈條,提升耐用度,當然這邊也可以看到 250 Duke 被台灣車檢單位下過毒手的痕跡,至於是哪邊待會就知道囉。

後輪避震
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預載可調
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後輪懸吊系統同樣是 WP 的單槍中置避震器,並且具有預載可調機制,雖無多連桿設計,但 250 Duke 的後輪懸吊系統同樣能提供不錯的支撐力。

排氣管
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頭段
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中段
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出口下壓
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250 Duke 排氣管方面與 390 Duke 看似相同,同樣有著類似 KTM 越野車的上繞式排氣管,將排氣管頭段從引擎汽缸左側繞到下方觸媒室,再從觸媒室右後方拉出尾段,不過實際觀看就會發現 250 Duke 有著非常不尋常的尾管配置,那就是尾段的出口有著下垂的出口造型,這是台灣總代理送驗後被政府單位要求之設計,雖然不美觀,只能說為了合法上路,有些東西還是得要妥協。

後輪組
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後輪制動
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後輪卡鉗
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後輪制動系統則是使用 BYBRE 的單向單活塞浮動卡鉗,搭配 230mm 的固定式碟盤,碟盤本身的內圈則有黑色塗裝,相較於 125 Duke 整片銀色的,看起來比較有質感些,並且同樣可透過 BOSCH ABS 防鎖死煞車系統輔助,也可選擇完全關閉 ABS。

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後輪配胎為 Continental 馬牌輪胎的 ContiMOTION M,規格則是 150/60ZR17 M/C 66W,胎紋可以參考右側,中央有比較明顯的高抓地區塊,兩側胎肩則是具有高排水性設計;說也好玩,125/250/390 Duke 的配胎雖然在尺寸相當,可是款式大不相同,能感受到 KTM 對於車款的考量非常用心。

|KTM 250 Duke 試駕


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有著 390 Duke 以及 125 Duke 騎乘經驗的小編,這次回到 250 Duke 上,剛好介於兩者之間的排氣量,說實在非常挑戰小編的感知能力,但好在記憶力不錯,還記得這兩款車的操控感受,再回過頭來看 250 Duke 之後,其實 250 Duke 不論是設定或者動力表現,還真的有著 Duke 的精神與適當的動力輸出。

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先以動力來說,250 Duke 有著非常不錯的表現,甚至可以說是接近國產 300 級車款的引擎馬力,因此上山不成困難,再加速等反應都很隨傳隨到,尤其是在二檔與三檔間的切換非常印象深刻,因為齒比銜接得很漂亮呀!不過也因為排氣量的關係,每一檔的動力表現就自然略遜於 390 Duke,也沒有像是 390 那種讓人驚訝的爆發力。

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而車身的穩定度與靈活性,則是與 390 Duke 完全如出一轍,煞車時前叉的下壓行程,或者加速時的車尾服貼性等,250 Duke 與 390 Duke 沒有什麼明顯差異,都是相同的優異與穩定,但若是在坑洞較多的普通道路與市區騎乘,250 Duke 的後懸吊還是有些偏硬朗的。

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250 Duke 的制動系統則是與 125 Duke 操控起來有些相似,雖然有著很不錯的制動力道,但急煞車時還是會覺得煞車能再強一些會更好,不過這跟個人的操駕習慣有關,小編是比較習慣到進彎點一次全煞的測試車輛,但若是線性的循序漸進煞車進彎,250 Duke 煞車是絕對足夠使用的。

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騎乘舒適度方面,250 Duke 與 390 Duke 使用同樣的騎乘姿勢,因此小編個人是還蠻喜歡這樣的運動街跑騎姿,與上一代的 250/390 Duke 的上半身越野車下半身街跑車相比,新的騎姿還是比較適合都會通勤,但 250 Duke 也與 390 Duke 有著相同的熱情,儘管只有單缸引擎,不過引擎的溫度非常高,停紅燈不時都會感覺到水冷排的風扇強制吹風散熱,這點在夏季可能會感到有點困擾,可是別忘了這顆引擎輸出實在強勁,產生些溫度倒也合情合理。

|結論


總結來說,想要在 250 白牌車級距中找到一輛運動性與操控性都非常優異的單缸街跑車款,也許可以看看歐系的 KTM 250 Duke,不論是車身的設定,或者懸吊與引擎等底盤的配備等,250 Duke 都算是物超所值的選擇,尤其是考量 250 Duke 售價不到二十萬的同時,與當年的 125 Duke 動力相比可是明顯增大,但也因為價格上兩者太接近,250 Duke 犧牲掉了全彩液晶儀錶板與 LED 大燈組,這就看車友們如何去選擇,不過小編可以給個建議,那就是要完整的路權,直上 390 Duke 或者以上的車款,如果想要的是自由發揮改裝風格,免受五年一驗十年兩驗的驗車規則束縛,250 Duke 會是近期的最佳選擇。

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以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。

延伸閱讀:【採訪】KTM 390 Adventure & 250 Duke 上市!全配冒險家與街道小鬥士正式抵台!
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Nobody can screw with motorcycle riders.
2020-12-09 9:48 發佈
RICK wrote:

KTM 250 Duke 是高性能的街車
250CC 30HP
價格也算合理
市區行進停車方便 郊區動力適宜 適合都會區的移動
配備看起來不錯
相較之下CB150R ABS不知在貴啥
真香,無論規格配備都很不錯
是很適合入手的一款白牌街跑車
而且真的有越級挑戰的潛力
三角鐵 wrote:
價格也算合理...(恕刪)


產地價比某些創意大神車還低
RICK wrote:
國內以排氣量分級車牌...(恕刪)

一般還是會上黃牌了吧,也不是說非常有特色的車
各方面都不錯,但是外表能不能不要長成這個樣子,最近的車不是像昆蟲就是外星人,
我只想要一台類似XSR或是CB圓型大燈還有座椅長一點的250檔車,不過這個念想
感覺似乎離我越來越遠......
A PICTURE IS WORTH A THOUSAND WORDS
查了一下價格
2020的250 貼個六萬多
就可以有2018 390
感覺真難選
好可惜喔~~ 如果是 直列四缸 就銷魂了~~

另問一下 台灣有售 直列四缸 白牌~250 CC 嗎?
  • 4
評分
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