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Benelli Leoncino 250 試駕 輕裝幼獅依然有型

Benelli 全新復古運動車款 Leoncino 幼獅系列以全球討論度來說非常熱門,台灣總代理也於去年底正式引進 250 級距的 Leoncino 250!與老大哥 Leoncino 500 有著相似的外表,Leoncino 250 外觀依然走向復古風格帶點前衛,車頭造型更現代化,同時 250 級距單缸水冷引擎,也讓 Leoncino 250 能擁有大動力輸出,運動化的前後懸吊系統,再加上台灣引進低座高版本,相較於歐洲版更親民更容易駕馭,高質感高規配備與義大利廠牌的加持下,Leoncino 250 依然帥得沉穩又有型!



Benelli Leoncino 250 接續著 Leoncino 500 車系在台上市,如此一來台灣推出的 Leoncino 家族即包含 250/500 以及 500 Trail 三種版本,本次介紹的 Leoncino 250 除了剛剛提到的特點之外,全車 LED 燈具組,前後 ABS 防鎖死煞車系統,加上標配 METZELER 象牌輪胎,與全新的儀錶板搭配在 Leoncino 250 上,讓 Leoncino 250 好看且不失內在,市區騎乘獨特帥氣,山路輕盈又穩定,再加上白牌車系免五年後定檢車輛優勢,原廠已經很吸睛了,還可於法規限度內持續加上個人風格,成為獨一無二的座駕,Leoncino 250 值得喜愛不同風格的獨特騎士。


2019 Benelli Leoncino 250 ABS 基本規格

排氣量:249c.c.
引擎形式:四行程單缸 DOHC 水冷引擎
缸徑行程:78mm x 52.2mm
壓縮比:12.1:1
最大馬力:27.19ps (20kw) @ 10,500rpm
最大扭力:2.09 (20.5Nm) @ 8,500rpm
供油系統:Delphi MT05電子噴射系統 37mm節流閥
啟動方式:僅電啟動
變速方式:往復式六速鏈條傳動。
油箱容量:12.5L
車台形式:鋼管桁架車台
煞車系統:前 Benelli 固定式對向四活塞卡鉗,搭配 280mm 浮動碟盤。
     後單向單活塞浮動卡鉗,搭配 240mm 固定碟盤。
     前後輪組均有 ABS 防鎖死煞車系統保護。
懸吊系統:前 41mm 倒立潛望式前叉,行程 125mm。
     後單槍中置避震器,行程 53mm。
輪胎規格:前輪:110/70-R17。
     後輪:150/60-R17。
裝備重:162Kg
長x寬x高:2040mm x 840mm x 1115mm
座位高:785mm
軸距:1370mm

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾
先來看車身四向圖部分,屬於 Leoncino 家族的 Leoncino 250 自然與 Leoncino 500 有著許多相似之處,像是從油箱開始延伸的弧形線條,以及騎乘姿勢略偏向 Scrambler 風格的整體造型,但 Leoncino 250 車頭相較於 500 系列少了小風鏡,車頭燈樣式也不太相同,因此外型上還是能區分出 Leoncino 250 與 500 車系之差異,同時從數據上也稍微縮小了一點車格。

比例側面
比例正面
車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;由於台灣引進的版本是馬來西亞規格,也就是座高僅有 785mm 版本,與歐洲版本的 810mm 座高相比親合不少,因此身高 173cm 的騎士能夠輕鬆著地,同時從車輛側面也能看到 Leoncino 250 的騎乘三角偏向街跑車款,非常容易上手。

車頭樣貌
大燈組
LED 燈
前方向燈
幼獅
先從車頭開始看起,Leoncino 250 車頭如前所述,相較於 500 系列少了風鏡,Leoncino 250 帶來更好的視覺感受,同時大燈組也更換 LED 大燈樣式,改以橢圓形的大燈組,並上下分離,上半部配有倒 U 字型的定位燈,而近燈組也配備了魚眼燈具組,協助修正燈型,兩旁方向燈依然是 LED 方向燈款式,並未隨著排氣量降低配備,值得讚賞,車頭土除上也能看到 Leoncino 車系專屬的幼獅造形標示,Leoncino 即是義大利文的「幼獅」。

大燈關閉
近燈
遠燈
大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;近遠燈組均為 LED 燈款式的 Leoncino 250,近燈透過魚眼輔助調整燈型,燈型比較偏向扇形,靠近車身的左右兩側照射廣度較不足,不過距離較遠的地方,近燈廣度就會展現出來,遠燈則是疊加在近燈燈型上,路底的貨車都能照得一清二楚,遠燈非常實用。

騎士視角
左把手
ABS鍵
儀錶板
鎖頭
鑰匙
收折
右把手
騎士視角部分,幾乎與 Leoncino 500 如出一轍的車把樣式,後照鏡同樣是類似貝殼造形,左邊有著遠燈/近燈切換開關、方向燈開關與喇叭按鈕,另外也設有 ABS 獨立開關鍵,可直接關閉 ABS 防鎖死煞車系統,儀錶板則是使用新的方型全液晶款式,鎖頭與鑰匙功能也是向 Leoncino 500 系列看齊,具有可折疊機置,右邊值得讚賞的是除了有著引擎運轉/熄火開關與電啟動鍵之外,還設有警示燈開關組,省去改裝必要性,另外左右把手均有加重平衡端子,可協助穩定車輛。

儀錶啟動
總里程
英里模式
里程A
里程B
儀錶板方面,這次使用的儀錶板為全液晶顯示方型造形,中央有著大面積的轉速錶與數位時速錶,下方則是總里程與里程 A/B 可切換顯示,兩端另外還有引擎水溫以及油量錶,在轉速錶的下方也能看到檔位顯示器,這對於新手來說幫助非常大,另外也可以注意到儀錶板並沒有時鐘功能,稍微有點可惜。

油箱組
廠徽
設計地
油箱上方
油箱蓋
油箱造形是 Leoncino 車系最大的特色,從油箱開始延伸至車尾,走著獨特的 Scrambler 風格樣貌,並且在油箱側邊採用層次造形,巧妙將廠徽放在曲線軸心點,另外前端也有著義大利設計字樣,告訴大家這輛車的外型是由義大利人操刀,而油箱蓋也採用同樣的橢圓形設計元素,將油箱蓋鑰匙孔蓋走出與 Benelli 自家車款不同風格,油箱總容量為 12.5 公升,稍微小了些。

車側面
坐墊
車種
坐墊下方
ECU
Leoncino 250 橢圓形原素也可在車身旁的 Leoncino 字樣看到,從油箱延伸至坐墊下方之線條,的確能引起許多人的欽賴,坐墊高度則是親合力較高的 785mm 亞洲版座高,坐墊的皮革與緩衝效果都有一定水準,而坐墊拿起後則是能看到引擎的進氣口與 ECU 以及其他電系,ECU 為 Delphi 的 MT05 系列 ECU,Leoncino 500 也是同一顆 ECU。

尾燈組
煞車燈
後方向燈
LED 款式
牌照架
尾燈部分,Leoncino 250 幾乎與 Leoncino 500 如出一轍,同樣是 LED 陣列尾燈組與煞車燈,搭配兩端 LED 方向燈組,以及下移的牌照架,讓車尾看起來特別簡潔,但 Leoncino 250 的車尾並無扶手,所以想要挪車時建議還是用牽行方式,不建議手動抬起車尾喔!

二、引擎與懸吊


Benelli Leoncino 250 在國內剛好壓在 250 級距的白牌法規頂端,雖然說要待轉,但高達 27ps 的單缸水冷引擎動力表現,以及 41mm 倒叉組的大魄力與緩衝效果,在底盤配置可說給足誠意,另外前輪配備對四卡鉗,後輪也是碟煞組,還有前後輪 ABS 防鎖死煞車協助穩定,保有安全性。

前輪組
前叉
無可調機制
前輪框
幼獅
Leoncino 250 採用的前輪懸吊系統不只是 41mm 大口徑魄力,而且還是倒立式前叉組,前叉外管使用黑色陽極處理,本身具有非常好的緩衝效果,但是前叉並不具備可調機制,前輪組則是使用 17 吋輪組,輪框造形與 Leoncino 500 非常相似,前輪土除上方的小幼獅依然固定得很緊,騎乘中應該不會飛走。

前輪制動
前輪卡鉗
前輪制動系統使用單邊的對向四活塞固定式卡鉗,搭配 280mm 的浮動式碟盤,相較於 Leoncino 500 的前雙輻射固定對四卡鉗與 310mm 浮動碟是有些差異,但僅 250 級距配備前單碟,相信也是為了方便保養與降低保養費用,不過要注意的是這顆 Benelli 字樣的對四卡鉗是雙插銷來令片,磨光後替代品要稍微找一下;前輪也可以看到霍爾效應傳感器,用作輪速感應器提供 ABS 電腦判斷是否要介入防鎖死情況用。


前輪配胎為 METZELER 的 SPORTEC M5 系列配胎,規格為 110/70R17 M/C 54H,胎紋可以參考右側,在 Benelli 車系上使用這條配胎算是比較少見,而且相較於 Leoncino 500 使用 PIRELLI 的天使胎,SPORTEC M5 更偏向運動性能些。

引擎右面
引擎左面
雙凸缸頭
水冷排
250字樣
引擎字樣
ABS 總泵
引擎方面,採用一具排氣量為 249c.c. 的單缸雙凸輪軸的水冷引擎,最大馬力可達 27.19ps @ 10,500rpm,最大扭力也有 2.09 @ 8,500rpm,兩者轉速域都較 Leoncino 500 來得更高,一方面是引擎要透過高轉速壓榨動力,這也是雙凸輪軸引擎的優勢,另外引擎本身設定的曲軸行程就較短,僅 52.2mm,造就引擎勢必要走向高轉設定,前端水冷排兩端也有「DUECENTOCINQUANTA」字樣,其實就是 250 的義大利文,引擎上可以看到 Benelli 的標示,另外在引擎上端則是 ABS 總泵所在位置。

左腳踏
右腳踏
後座腳踏
腳踏造形部分,騎士腳踏採用鋁底橡膠寬面腳踏組,打檔時的檔位非常清晰,後煞車踏板也有足夠踩踏面積供煞車踩踏使用,後座則是手動旋出踏板,款式與 Benelli 自家大多數車系相同,如 302R/302S 或 125S。

搖臂左側
搖臂右側
與 Leoncino 500 的鋼管搖臂不同,Leoncino 250 使用鋼板鋼管混合搖臂組,在平行向使用鋼板搖臂,而且搖臂的寬度相較於大多數 250 級距車款來得細,上端再透過缸管強化,並於後輪軸處結合,看似薄弱,不過實際上操控還算穩定。

後避震
不可調
Leoncino 250 的後避震器也改為中置避震器,不過並無多連桿機構協助,也無預載或阻尼可調機制,與前輪懸吊不可調整的情況相同,但後輪穩定度表現其實還不錯,待會試駕會與大家分享關於這部分的感受。

排氣管
雙出口
排氣管採用單管雙出口設定,兩個出口都有實際排氣效果,管身還特別使用雙色樣式,提升外觀可看性,但由於採用單缸設定,排氣聲浪就不會像是使用 360 度點火的 Leoncino 500 般綿密。

後輪制動
後輪卡鉗
後輪制動系統為 280mm 的固定式碟盤,搭配 Benelli 字樣的單向單活塞浮動卡鉗,同時也有 ABS 防鎖死煞車系統保護。


後輪配胎也是 METZELER 的 SPORTEC M5 系列配胎,規格為 150/60R17 M/C 66H,胎紋可以參考右側,同樣是運動性能好一些的道路用胎。

三、試駕


Benelli Leoncino 250 正式在台推出其實有一段時間,但關於這輛車的網友分享或者試駕報導實在是很少,因此小編也向 Benelli 台灣總代理摩托之星借用車輛,滿足大家尋找許久的試駕報導,而 Leoncino 250 雖然與 Leoncino 500 有著相似的外表,除了排氣量的動力差異之外,Leoncino 250 表現與 Leoncino 500 其實有著不少差別呢!


以動力來說,Leoncino 250 其實在中間大約五千至六千轉時,就可感受到扭力平原出現,轉速不需要刻意控制,順順催油門,就能感受到這顆水冷引擎帶來的動力表現,同時因為引擎的最大馬力與扭力都在高轉速區域,引擎的本身設定就是偏向高轉為主,因此想要獲得更大的動力,需要將轉速提高。


對於市區騎乘表現,Leoncino 250 相較於 125/150 車系還是有著大扭力優勢,所以市區超車時依然輕鬆寫意,而且每一檔位的延伸性足夠,雙凸輪軸有助於高轉的拉轉反應,不過高轉速時的引擎震動稍稍有一點麻,但還不至於被稱為氣血循環機。


來到山路部分,250 大扭力的優勢在爬山時明顯較 150 級距輕鬆許多,尤其是雙載上坡,相信這對於喜愛騎乘山路的騎士來說,Leoncino 250 能帶來讓人感到舒適且愉悅的騎乘感受,再加上後 150 寬胎的穩定度,也有助於提升整體穩定性。


彎道則是 Leoncino 250 另一個有趣的地方,前輪配備 41mm 倒叉組,後輪採用單槍中置不可調整的設定,雖然這樣並無法針對每位騎士的需求進行調整,可是小編感覺前輪支撐力道適中,後輪懸吊更較 Leoncino 500 來得更硬朗,因此從進彎至開油門出彎,Leoncino 250 都能順順的劃過每一個彎道。


制動系統方面,Leoncino 250 僅配備前單側對四卡鉗,看似較 Leoncino 500 薄弱不少,不過實際上煞車時的手感拿捏很棒,非常線性且容易掌握,緊急煞車時前叉也能提供足夠的支撐力道,再加上 ABS 介入的時間點適中,回饋手感也不至於嚇到騎士,這點對於市區或者山路騎乘都大大加分。


帥還是有代價的,Leoncino 250 較挺的背部騎乘姿勢,加上寬把設定,下半身卻又比較像是運動車款的騎乘三角,讓 Leoncino 250 比起普通街跑車來得容易造成腰部以及上臂疲憊,雖然這只要在騎乘中適時的停車休息即可改善,但若是能稍稍修整把手與腳踏的位置,相信會帶來更佳的長途舒適度。

四、結論



整體來說,Benelli 推出的 Leoncino 車系在全球算是獲得不小的成功,而台灣部分車友們對於 Leoncino 那獨特的外型更深深著迷,也許當時是受到駕照阻礙,或者是用不到黃牌路權而不考慮 Leoncino 500,但隨著 Leoncino 250 正式在台販售,這些問題都可以克服,全車 LED 燈組、水冷引擎、Scrambler 風格外觀以及後寬胎 150 規格,就外觀與規格來說的確有到位,剩下的就是心中是否想要自己的車款與眾不同,小編認為 Leoncino 250 真的不同於以往騎過的任何 250 級距水冷街跑車款,因此若對 Leoncino 250 有興趣,除了可參考這次的試駕報導之外,Benelli 台灣總代理過往與未來都有許多試乘活動,可把握時機試乘看看,相信感受到的騎乘表現,應該與小編試駕時的感受差異不會太大。



以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。
延伸閱讀:輕巧幼獅掠奪目光 Benelli Leoncino 500 ABS試駕
2020-03-05 9:25 發佈
這外型我還蠻愛的,不過真的要有愛 
Benelli 台灣總代理過往與未來都有許多試乘活動,可把握時機試乘看看

可以請問一下,是否可以提供一下相關資訊呢?
謝謝小編
lumunead wrote:
可以請問一下,是否可以提供一下相關資訊呢?
謝謝小編


通常在他們的官方Facebook 粉絲團,就可以看到類似像這樣的試乘資訊

Nobody can screw with motorcycle riders.
RICK wrote:
通常在他們的官方Facebook...(恕刪)


感謝小編
單缸雙凸28p,很有意思的一台車!
可惜價格非常不討喜就是了!

外觀更霸氣更漂亮的venox就已經示範過了…
20000RMB
來到台灣變200000台幣
難怪我沒辦法當商人
+1

離譜的價格

ajkao wrote:
20000RMB
來到台灣變200000台幣
難怪我沒辦法當商人(恕刪)
看到單缸 立馬龜縮
冷風涼秋 wrote:
看到單缸 立馬龜縮(恕刪)


單缸不好嗎?浪漫的震動,漂亮的油耗
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