網路上怎麼都沒人改這顆引擎呢...
請問各位神人，勁風90的引擎改這顆54缸化油器要改哪顆呢？問過這家店老闆他也不清楚
網路上怎麼都沒人改這顆引擎呢...
網路上怎麼都沒人改這顆引擎呢...
活力乳酸菌 wrote:
請問各位神人，勁風90(恕刪)
版上這邊就有玩Jog的專家了,你沒搜尋過
二行程汽缸調整知識
不過你就算化油器不換主油嘴也要加大
排氣管也要改,要不然氣會排不順
機油也要預混一些約1-2%在油箱中,免的原廠機油泵出油量不夠
要是我的話會先從
佳模商品 JOG 勁風90改50MM原廠型八流汽缸組
改變較少,原排氣管可能還可對應且萬一縮了還可以再搪
汽缸上下墊片調整的建議你先弄清楚,
上墊片越薄,燃燒室越小,壓縮比越高
下墊片越薄,排氣口越低,最大馬力轉速也越低
下墊片越厚,排氣口越高,最大馬力轉速也越高
白同學DIY教室Dio改裝影片也要看
免的跟我同事學生時代改Dio 65一樣,直接換缸不知壓縮過高
沒幾個月汽缸組就掛了
活力乳酸菌 wrote:
原來墊片厚度差這麼多，我是要改在沙灘車上的想說順便整理改大排氣量，但卡到化油器這邊遲遲不敢下手哈哈哈(恕刪)
二行程的汽缸等於是四行程的缸頭+汽缸
同樣排氣量下,汽缸上的掃汽道設計不同,動力和扭力帶也不同,像下圖
同樣都是KBN引擎(翔鷹50)39mm的缸,
左邊是副廠仿KY2缸的掃氣道,右邊是三陽風動50原廠缸的掃氣道.副廠缸掃氣道較三陽原廠缸窄
副廠缸目前我下墊片降0.2MM扭力小,扭力落差小極速約65,
對照三陽缸上標準0.3MM墊片下扭力大,扭力落差大,極速約70,
先前有問過車友為何要買改裝的65cc缸,而不是拿原廠搪成65cc
他說因為原廠掃氣道太小,沒有改裝缸動力大
墊片厚度是決定排/掃氣開啟時間
活力乳酸菌 wrote:
油嘴要怎麼配比較好呢？有參考的號數嗎？我只想順就好不要求能暴力輸出(恕刪)
這要請玩JOG的車友回答
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同樣排氣量下,NSR250 MC21,和RS125 NF4的125cc汽缸掃汽道比較(這是牛角缸)
MC21
Engine Type: V-Twin 90º, liquid cooled, 2-Stroke, crankcase reed valve.
Capacity: 249cc.
Bore and Stroke: 54.0mm x 54.5mm. Compression Ratio: 7.4:1.
Fuel system: Carburetor, 2 x 32mm, Keihin TA 22.
Starting: Kick starter.
Maximum Power: 45PS @ 9500 rpm. Maximum Torque: 3,7 kg-m @ 8500 rpm.
NF4
Bore and stroke 54 × 54.5 mm
RS125R調整資料
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