【採訪】PIRELLI DIABLO ROSSO SCOOTER SC 速克達賽道胎發表暨賽道試駕

義大利輪胎品牌 PIRELLI TIRES 大中華區總代理好運車業有限公司今天在桃園永安卡丁車場發表了品牌首款速克達競技胎 DIABLO ROSSO SCOOTER SC，更特別的是這條針對賽事開發的輪胎選在台灣進行全球首發，並在發表前於台灣、香港等地由車手進行秘密測試，確保這條義大利母廠開發的輪胎在亞洲的氣候、路面環境也能有稱職的表現。
 

過去 PIRELLI 總代理好運車業曾在國內發表速克達運動胎款 DIABLO ROSSO SCOOTER，當時也與國內車廠合作成為性能版本的原廠配胎，而這次的 ROSSO SCOOTER SC 是專為賽道性能表現而設計，話雖如此，但 SC 依然通過了美國 DOT、歐洲 ECE 針對道路用輪胎的規範，包含台灣標檢局 CNS 針對摩托車輪胎的檢驗，因此也能合法在道路上進行使用。
 

新款輪胎

產品型號

胎面花紋

前後輪

PIRELLI DIABLO ROSSO SCOOTER SC 是倍耐力首款針對速克達賽事開發的競技用胎，並運用了倍耐力在 WSBK 等頂級賽事獲得的科技與專業知識，產品名稱當中的 SC 即是代表倍耐力用於賽事的特殊膠料配方（Special Compound，以下簡稱SC），並且透過膠料配方與胎紋設計達成賽道、公路兩種使用需求，也讓國內蓬勃的速克達賽事有更好的輪胎選項。
 

前後輪胎紋

前輪

後輪

從外觀看來 SC 繼承了倍耐力 DIABLO 惡魔系列胎款的閃電形花紋，並以先前 DIABLO ROSSO SCOOTER 的花紋進行優化，首先胎面海陸比從之前的 11.4% 降低至 4.1%，使輪胎擁有更大的接地面積，同時符合道路胎海陸比須高於 4% 以上的要求，這次胎面的閃電花紋變得更短、更窄，並採用左右非對稱設計，新胎的閃電紋路也採用約 45 度角的分布方式，據原廠解釋，這樣的設計在速克達賽事達到最大傾角全油門出彎時可以維持更好的循跡性能，在高速狀態的穩定性與排水效果也能兼顧。
 

ROSSO SCOOTER SC 輪胎的膠料與大型重機的性能胎 DIABLO SUPERCORSA 所採用的 SC2 膠料相當接近，這次 SC 特別使用柔性碳黑（Soft Carbon）與低熱塑性聚合物混合，使輪胎能夠有更廣的工作溫度範圍，新配方也能配合凹凸不平的瀝青路面，讓輪胎能更有效的抓住路面，減少賽道上輕微打滑的發生率，並且在輪胎的壽命中保持一致的性能，不過原廠也強調，雖然 ROSSO SCOOTER SC 擁有較大的工作溫度範圍，但在極限操駕之前還是需要經過適當的暖胎，若是在賽道使用建議以暖胎包加溫，讓輪胎一下場就進入工作狀態。
 

雙曲率胎壁

高能量胎體結構

相較於大型重機競技胎的複合曲率技術 ROSSO SCOOTER SC 採用的是恆定曲率胎體結構，讓軸距較短、傾角較大型重機有限的速克達能有漸進且精準的傾倒反應，搭配高比例的複合材料也能在大傾角時提供足夠的抓地力，相較於之前的 ROSSO SCOOTER，新的 SC 競技款式也擁有較尖的胎形，增加在彎道上的靈活表現。
 
雖然沒有複合曲率胎面，但這次加入了 S 形的雙曲率胎壁構造，使胎壁擁有較過去均衡的剛性與彈性，能夠在加速、減速與大傾角過彎時抵抗縱向與橫向的壓力，吸收多餘碎震並控制在適當的變形量。
 

胎體結構方面這次特別強調針對前輪進行強化，過去多數速克達輪胎都會對負重較大的後輪進行強化，ROSSO SCOOTER SC 前輪則擁有 280kg 的最大負重數值，原廠表示車手在賽道上劇烈煞車時大部分重量會轉移到前輪，這時再加上減速 G 值，前輪的負重很可能超過 200 公斤以上，這次前輪特別強化至 280kg 的最大負重也給車手帶來更好的安全感，這次前後輪的速度指數也提升至 P（150km/h）高於同級競品標準，對應比賽車輛或大幅度改裝車輛的性能表現。
 

關於新胎銷售尺寸與價格方面，這次發表會提供的為前輪尺寸為 100/90-12 M/C 64P TL Reinf，前輪建議售價為新台幣 2,300 元；這次提供的後輪尺寸為 120/80-12 M/C 56P TL，後輪建議售價為新台幣 2,500 元，尺寸方面對應國內主流的 12 吋速克達車型，包含 Mini bike 的 HONDA MSX125 小檔車等車款都可以使用。
 

賽道試駕

 

試駕車輛

二輪專用暖胎包

車輛整備

這次測試的車輛為 JET S、Racing S、TIGRA 等國內主流的 12 吋運動車款，部分車輛甚至是用於國內速克達賽事的比賽車，有針對動力系統及懸吊進行改裝，為了讓測試時更加安全，工作人員也幫車輛進行整備並且使用暖胎包為輪胎加溫。
 

今天的活動選在桃園永安卡丁車場舉辦，場地於去年底落成啟用，賽道總長度約為 1 公里，由 13 個彎角所組成，由多個高低速彎道與S型彎道組成，最大直線約為 250 公尺，而小編也是第一次在這個賽道進行試駕。 
 

小編並沒有參與過國內速克達相關賽事的經驗，這次以原廠 Racing S 進行試駕，在經過三圈暖胎之後也嘗試使用更快的車速騎乘，在聽完產品簡報之後原以為 ROSSO SCOOTER SC 較尖的胎型會帶來過於靈敏的傾倒反應，實際上 SC 的傾倒入彎非常"受控"，採用恆定取率的胎面很好預測下一步的動向，尤其在彎中擁有非常好的穩定性，即使在第一次騎乘的賽道上使用未經調整過的懸吊依然相當安穩。
 

由於 ROSSO SCOOTER SC 是一款針對競技開發的輪胎，沒有速克達賽事經驗、平常都是騎檔車的小編可能試不出它的極限，的確，不過對於以這次短暫的體驗來說，ROSSO SCOOTER SC 提供了相當出色的穩定性，無論是略帶煞車的入彎或是在傾角較大的彎道中都很好掌控，非常期待未來在國內速克達賽事中看到它的身影以及成績。
 

追焦-1

追焦-2

追焦-3

追焦-4

追焦-5

註：照片為今天一同參與新胎試駕的國內車手或媒體同業。
 

新胎發表產品 Q&A

 
Q1：這條輪胎有強調廣泛的工作溫度範圍，請問原廠會建議騎士進行暖胎嗎？
A1：不管是多麼強調低溫初始抓地力的輪胎或是休旅胎，原廠都建議騎士在一定的暖胎之後在發揮輪胎更多的性能，而暖胎最簡單的方式除了暖胎包之外，在一定距離反覆的急加速、減速就可以加快輪胎溫度提升，在溫度上來之後輪胎也能給予更優異的性能表現。
 
Q2：目前也非常多的 13 吋速克達也強調運動性表現，未來 ROSSO SCOOTER SC 會推出 13 吋的版本或大羊使用的 15 吋版本嗎？
A2：這次先推出 12 吋版本是因為小排氣量速克達賽事需求最大的就是 12 吋輪胎，所以 PIRELLI 以目前需求量最大的 12 吋為優先，而 13 吋輪徑速克達雖然不是目前賽事的主流，但還是希望原廠可以盡可能滿足消費者的需求，未來若有好消息會盡快向消費者宣布，至於大型速克達使用的 15 吋輪胎目前有 ROSSO SCOOTER 這個產品，。
 
Q3：這次 ROSSO SCOOTER SC 選在台灣做全球首發，新胎是專為台灣市場提供的產品嗎？
A3：這次選在台灣首發是因為目前台灣在 12 吋速克達賽事相當蓬勃的區域，過去歐洲有這個類型的賽事，但歐洲近年以發展輕檔車賽事為主，加上台灣的消費者挑選高性能輪胎產品的意願相對較高，因此選在台灣進行全球首發。
 
Q4：這條輪胎的設計是由台灣還是義大利主導？
A4：PIRELLI 在亞洲地區並沒有專用的測試場地，研發人員主要也集中在歐洲，這條輪胎是由義大利的原廠團隊設計開發，並在義大利西西里島的場地進行測試，由於 12 吋速克達賽事運動在亞洲最為風行，原廠也派人到中、港、台等地與當地車手進行秘密測試，並取得相關的數據，確保這款輪胎能符合亞洲的賽道環境或者車手的喜好。
 
Q5：PIRELLI 的 SUPERCORSA V2 有分 SC0、SC1、SC2 等配方，因應不同的氣溫或是賽道環境，同為競技取向的 ROSSO SCOOTER SC 有這樣的規劃嗎？
A5：速克達與大型重機的重量、動力輸出甚至賽事強度都不進相同，若要直接相比的話，ROSSO SCOOTER SC 比較接近 SC2 的配方，但兩者仍存在著相當的差異，而用於小排氣量速克達的 SC 並沒有分配方，原廠的考量是以更廣泛的工作溫度去滿足多數的使用者，並且減少消費者挑選的門檻。