• 7

MAXXIS S98 賽道試胎!Gogoro、油車共享強悍抓地表現

MAXXIS 瑪吉斯輪胎在國內發表全新的 S98 產品線,包含高性能的競技款式 S98 PLUS、全天候運動性能胎 S98 SPORT,以及專為 Gogoro 電動車設計的複合型節能胎 S98 EV,並提供國內白牌速克達主流的 10 吋、12 吋、13 吋胎型,以及專為 Gogoro 2 / 3 系列設計的前 14 / 後 13 吋款式,無論是燃油車或電動車都能使用的高性能產品,除了一般重視的乾地表現之外,這次也透過升級膠料配方與胎體簾布層,讓過彎支撐性、濕抓力與濕地煞車更好的成績。


S98 系列涵蓋的目標客群相當廣泛,例如 S98 PLUS 就有足夠在賽道上使用的抓地性能,並且是 S98 系列裡胎體結構最強的款式,讓輪胎在逼近極限的賽道環境下依然保有強勁表現,相比之下 S98 SPORT 就擁有更適合一般道路的特性,胎紋與膠料部分都針對雨天特別強化,更貼近日常使用的實際情況,使用里程也會比 PLUS 版本更長,而 S98 EV 則是針對電動車開發的款式,可以在較高胎壓的情況下保有良好的抓地力,同時透過降低滾動阻力的設計來提升電動車的電池續航里程,每一個型號都有屬於自己的特色,讓不同需求的消費者有更多樣的選擇。(註:Gogoro 2 / 3 圓場建議胎壓為前 33psi / 後 40psi)

S98 全系列尺寸及售價已經在發表會採訪報導中揭露,本篇就不再贅述,有興趣的讀者可以點選 連結 參閱發表會文章,而 S98 各款式的輪胎外觀、技術細節、試駕心得與 Q&A 則是本篇的重點,對新的 S98 系列有興趣的網友千萬別錯過。

一、輪胎外觀與技術細節

產品定位
全系列新材料
從原廠提供的產品定位圖會發現 S98 PLUS 與 S98 SPORT 主要是將既有的產品定位再做提升,提供給競技使用的 S98 PLUS 主要強化乾地表現與更快的升溫速度,其中油車版本更降低了賽道上高溫衰竭的問題,S98 SPORT 則是在保有乾地性能的同時,強化了濕抓力與支撐性,而最左邊的 S98 EV 則是一款全新開發的產品,擁有良好的濕抓力表現,乾地表現雖然略遜於 SPORT 版本,但擁有更低的滾動阻力與耐磨耗特性,可以創造更高的電池續航里程。

S98 全系列也導入了新的高保氣膠材質,利用材質特性延緩胎壓洩漏的狀況,讓胎壓數值不容易因滲漏而降低,最大的好處是能長時間維持正確胎壓,確保支撐性並延長輪胎使用壽命。

S98 PLUS
胎紋細節
S98 PLUS 的產品定位為賽道競技胎,比起一般款式更注重賽道極限操駕的抓地力表現,並提供主流運動速克達的 12 吋款式,與 Gogoro 2 / 3 的前 14 / 後 13 吋款式,從第二張胎紋照片會發現油車版本的 S98 PLUS 胎紋與過去的 MAXXIS F1 有些類似,但胎面曲率與過去不同,左邊 Gogoro 使用的版本胎紋與油車版本明顯不同,有著更高的海陸比與胎紋分布,胎面上也可以看到明顯的細小刻紋。

S98 PLUS特性
性能雷達圖
橡膠配方
胎體結構
性能總表
雖然胎紋看起來與現有的 F1 類似,但 S98 PLUS 使用了新的 Ultra-R 競賽型橡膠配方,透過更緊密的化學分子結構與強化碳黑結合,使輪胎有更強的乾抓力與更快的升溫表現,胎面曲率改變讓前輪擁有更快的傾倒速度,同時加大輪胎接地面積來強化行駛的穩定性,並減緩賽道使用的熱衰竭問題,延長輪胎劇烈操駕的競爭力;此外,輪胎內部也加入新的強化簾紗層,有更好的緩衝路面震動效果,在前輪重煞與加速出彎時也有較好的支撐力。

電動車版本
性能雷達圖
花紋設計
性能總表
電動車版本的 S98 PLUS 同樣使用新的 Ultra-R 競賽型橡膠配方,及強化傾倒速度、加大接地面積的胎面曲率,與 M6237 對比下在抓地力、操控與溫升速度都有相當的提升,較高的海陸比也能在濕地上保有不錯的排水性。

S98 SPORT
胎紋
S98 SPORT 則是專為汽油車設計的款式,屬於 F1ST 的進化版本,在胎紋部分 S98 SPORT 擁有比 PLUS 更長更寬的溝槽,胎面兩側溝槽也加入不同的曲線變化,加上表面細小的刻紋能強化輪胎的濕地表現。

S98 SPORT特性
性能雷達圖
膠料配方
花紋設計
複合膠料設計
濕地煞車表現
性能總表
S98 SPORT 採用複合膠料設計,在胎面橡膠使用奈米級高白煙配方,比過去的材質更容易與水分子結合,進而產生較強的抓地力,而前輪胎壁則使用高強度配方維持輪胎支撐性,這次導入的特殊簾紗層與高剛性三角膠能減少輪胎的變形量,帶來更好的行駛穩定性,比較特別的是,S98 SPORT 在使用新膠料的情況下維持了與 MA-F1ST 相同的乾抓力,但濕地煞車的表現卻有 14% 左右的提升,讓一般消費者可以更安心在濕地使用性能胎。

S98 EV
胎紋
溝槽特寫
S98 EV 則是專為電動車設計的款式,發表會現場看到的就是專為 Gogoro 2 / 3 提供的尺寸,在胎紋部分與上述兩者有著明顯差異,胎面有更多連貫性的不對稱花紋,從中央一直延伸到靠近胎肩的位置,胎面海陸比是 S98 系列當中最高的款式。

S98 EV特性 
性能雷達圖
膠料配方
花紋設計
濕地煞車表現
性能總表
在膠料部分 S98 EV 使用與 SPORT 相似的奈米級高白煙橡膠配方,因此有著相當不錯的濕抓力表現,高海陸比也能大幅提升排水性能,在官方的實測當中 S98 EV 但乾地與濕地的煞車距離都比競品更短,並且能在提升抓地力的前提下降低滾動阻力,能延長電動車非常在意的電池續航里程,胎體的簾紗層與緩衝層也做了高胎壓最適化的設計。

二、新胎賽道試駕體驗

試駕車款
搭配輪胎
賽道版 Gogoro
賽道版 Gogoro 側面
這次提供的試駕車輛包含 12 吋運動車款常見的 CYGUNS-X 與 BW'S R,更令小編驚喜的是還包含了 TSR EVS 電動車組別的比賽車輛,這輛 Gogoro 2 的馬達出力比一般 Gogoro S2 更強勁(因為是比賽特製車輛),懸吊和制動系統也針對比賽進行改裝,並且拆除車輛的中柱、側柱與下方車殼,讓試駕過程可以更不受傾角限制。

過彎傾角
已磨到中柱
加速支撐性表現
當天試駕的 CYGUNS-X 使用的款式為 S98 SPORT,在新胎的狀況下 S98 SPORT 帶來非常靈活的操控性,只要車把動一下車輛就會迅速傾倒,讓進彎的過程相當輕鬆,這種傾倒速度與原廠胎的差異非常明顯,令人印象深刻的是,在跑完前兩圈暖胎之後,輪胎在賽道的柏油鋪面就已經有良好的抓地力,輪胎的溫升速度很快,待熟悉車輛動態後幾次重煞或出彎加速的穩定性都很強,讓人可以放心的使用油門與煞車,在傾角部分因為試駕車輛沒有拆中柱,試駕過程不斷磨到中柱,無法體驗更大傾角的表現,但在中柱、側柱都不拆的傾角狀態下,S98 SPORT 在彎中的穩定性表現值得信任。

加速出彎
大傾角穩定性
超乎預期的性能
而提供試駕的 Gogoro 安裝的是競技版的 S98 PLUS,再加上源自 TSR EVS 組的比賽車設定,S98 PLUS 一樣具備暖胎快速的優點,13 吋胎徑在搭配競賽懸吊的狀態下過彎非常穩定,即便使用原廠會磨到車殼的大傾角依然沒有產生扭動或是令人不安的抖動,而這輛比賽車設定的 Gogoro 騎乘速度自然比剛才的原廠 CYGUNS-X 更快,不論是以更高的車速進彎或衝直線都非常穩定,就算略帶傾角出彎時電動車的扭力全送到後輪依然穩穩抓住,相信賽車手協助開發對於輪胎的性能有很大的幫助。

這次賽道試駕的確有感受到 S98 系列新胎精湛的表現,但因為這次沒有設計濕地急停或積水路面的抓地力關卡,所以沒能測試 S98 系列在濕地縮短煞車距離的表現,對於強調濕地表現的 S98 SPORT 來說確實少了表現的機會,但 S98 SPORT 與 PLUS 在乾地的舒適性、抓地力等部分都令人滿意。

三、產品 Q&A 



Q1:S98 EV 透過什麼樣的技術在強化濕抓力的情況下降低滾動阻力?
A1:S98 EV 是強調於電動車的產品,要如何"減少電力損耗"在開發時就有考量到,在濕抓力提升部分主要透過輪胎化學添加劑的配比去強化,所以 S98 EV 才能比過去的輪胎有更卓越的表現。

Q2:如何讓消費者很快的知道 PLUS、SPORT 與 EV 版本的差異在哪裡?
A2:PLUS 主要是針對競賽使用產品,所以胎體的強度會比道路使用的輪胎更好,也有考慮到材料的溫升性與配方,至於電動車版本的 PLUS 會比油車的版本更節能,並且有更好的濕抓表現,SPORT 則是針對油車的產品,在乾濕地的抓地力表現都同時考量,EV 則是針對電動車設計的款式。

Q3:S98 EV 的胎體結構似乎比另外兩個版本軟,會影響到磨耗表現嗎?
A3:在 PLUS 競技胎的部分因為賽到的胎壓設定比一般道路胎更低,所以在胎體結構就要比一般輪胎更強,在溫度升高後才能有足夠的支撐性,所以在輪胎未到達溫度前較硬是正常的,而 EV 版本主要是提供電動車在日常行駛使用,所以在胎壓設定上也會在原廠建議胎壓的數值,再加上膠料設定比較特殊,所以觸摸的感覺相對會比較柔軟一些。

Q4:這三款輪胎在胎壓的設定上有什麼差異或需要注意的地方?
A4:一般來說競技用的 PLUS 冷胎壓一般設定在 16.5~18psi,SPORT 版本是設定在 25psi 以上到原廠建議數值之間,而 EV 版本部分的後輪就可以設定到 40psi 的高胎壓,因為 Gogoro 還要考慮到續航力的因素,所以柔軟輕巧的胎體可以在續航力、舒適性與耐磨耗之間有很好的表現。

Q5:這三款輪胎在可行駛里程(耐磨耗)部分的表現如何?
A5:PLUS 部分因為是賽道競技用胎,容易受到場地與車手表現的影響,所以在簡報內並沒有標示平均使用里程,而 SPORT 版本的大約有 7,000 ~ 8,000 公里的耐磨耗表現,比過去同級產品提升 1,000 公里,強調節能的 EV 版本經過我們實測大約有 8,000~9,000 公里的耐磨耗表現,相比原廠胎約 6,000 ~ 7,000 公里的可行駛里程明顯提升。

Q6:許多 Gogoro 2 車主反應原廠配胎在經過人孔蓋或路面標線時抓地力不足的問題,在這次的 EV 版本是否有改善這個問題?
A6:在 S98 開發時我們就了解到消費者的這個痛點,所以在開發的時候我們也在自己的測試場地內讓試車手在標線上進行緊急煞車,並且透過數據與配方調整去改善輪胎在路面標線的抓地力。

------------------網友提問------------------

Q7:S98 跟最近推出的 MA-WG 比起來使用里程壽命差多少?
A7:MA-WG 是全方位性能胎款,原廠公布的使用里程為前輪 14,000km 後輪 8,000km,而 S98 SPORT 為例,原廠公布的使用里程為 7,000 ~ 8,000km,應該可以解讀為 S98 是比 MA-WG 更強調性能的輪胎款式。

Q8:不知道有沒有給 Delight 專用的尺寸?
A8:S98 SPORT 有剛好 110/70-12 的規格,但目前沒有前輪的 100/90-12 尺寸。

Q9:乾抓減半又是怎麼回事,一般騎車不是都晴天騎?
A9:如果以 S98 SPORT 為例的話,乾抓表現是維持MA-F1ST 的水準,再透過胎紋改良與高白煙添加物的新版膠料去提升濕抓地方面的表現。

Q10:未來會不會推出130/70-12的規格呢?
A10:S98 SPORT 版本剛好有 130/70-12 的規格,預計明年一月上市。

其他網友提問的問題大多都已經在文章裡面有介紹到,或者是小編一時之間沒辦法回答的問題,有興趣的網友在多注意文章裡的技術細節喔。

四、回文贈獎



● 活動規則:
看完本篇文章後,回覆文章留下你對 MAXXIS S98 全天候運動性能胎的觀點,任何看法或評價都可以,就符合抽獎資格!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。

● 獎品是 MAXXIS S98 專屬限量 T-shirts 一件(共有六個抽獎名額,尺寸隨機)

抽獎回文活動截止時間至 2019 年 8 月 21 日 12:00 為止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!

拍攝協力:MotorWorld
相關報導:【採訪】MAXXIS S98 全天候運動性能胎發表會!油車、Gogoro 尺寸兼備
2019-08-14 18:50 發佈
MAXXIS S98 PLUS 的版本有效提升賽道極限操駕的抓地力表現,且有更快的傾倒速度,很讚~
S98 EV 在乾地與濕地的煞車距離都更短,且能延長電動車的電池續航里程,下次換胎會考慮!
S98 EV又有優秀的剎車距離且專為電動車輛續航設計,這點真的不錯,等GOGORO2原廠胎替換時會認真考慮這組。
看起來不錯,不過濕抓真的才是重點

GOGORO原廠配胎,在乾地的抓地力很不錯,但濕抓一塌糊塗

如果這條胎能測試潮濕路面和原廠配胎比較更好,可惜了
MAXXIS最近動作頻頻唷,對於輪胎的持續研發絕對是好事,希望能繼續開發性能抓地及耐磨整體均衡的輪胎
上一世代R1的愛用者
國產最貼近地面的改裝品進步如此驚人真是國內騎士的福氣啊
MAXXIS的輪胎說真的很好用,這一條S98也想用看看
Gogoro終於有條比較好的輪胎可以用了
沒有看到10寸的測試...
  • 7
限制級
您即將進入之討論頁 需滿18歲 方可瀏覽。
根據「電腦網路內容分級處理辦法」修正條文第六條第三款規定,已於該限制級網頁,依台灣網站分級推廣基金會規定作標示。
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 7)