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機車再次面臨重大變革,轉型正義勢在必行

有一句話說的很好,歷史給人類最大的教訓是 人類永遠無法從歷史當中獲得教訓,至於會有這樣的感觸,且聽我娓娓道來….

機車再次面臨重大變革,轉型正義勢在必行

2007年那時候,政府開始推動國家5期環保法規,所以要求機車需要使用採用噴射供油系統,並在2009年時要求所有不符合5期環保法規的機車都將要停產,等於變相告訴大家:化油引擎機車已經是被時代淘汰的產物了
雖然說噴射引擎確實在環保方面表現確實比本來的化油引擎來的優異,但因為噴射引擎是新技術,研發成本一定比較高所以車價自然就貴了許多
時間拉到2009年,那時噴射引擎也上市了一年多的時間了,但其實還是有民眾對於噴射引擎有些疑問,會有這樣的原因並不意外,從下圖中網友的問題可以看出當時其實相當多的機車行因為沒有技術或是設備去維修新型態的噴射引擎,而故意推託說噴射引擎的機車不好,導致民眾有許多誤解產生
機車再次面臨重大變革,轉型正義勢在必行

這種不算小的變革,竟然花不到五年的時間得要從化油引擎轉變成全面噴射引擎,而且當初政府其實並沒有做針對機車行提供任何技術提升或協助的配套措施,所以機車行對於噴射引擎會有反彈也不難理解
而因為技術跟不上,不得不倒閉的傳統機車行,其實這問題直到現在還是一直在持續著….
機車再次面臨重大變革,轉型正義勢在必行


面對未來技術的轉型這部分,幸好不像之前那樣,已經出現部分電動車廠開始進行推動此方面的協助了,像是產學合作透過在學校培養未來專業人才,未來進入職場後,可以直接銜接市場需求不用擔心技術面會跟不上的問題
機車再次面臨重大變革,轉型正義勢在必行
機車再次面臨重大變革,轉型正義勢在必行



除了產學合作培養未來專業人才以外,另外現在有些機車行認知到電動車是未來的趨勢,也會主動向目前的電動車廠如Gogoro洽談合作加盟來提升保養維修方面的技術
其實這樣透過車廠直接教育訓練或是加盟的方式,對現有的機車行來說應該是最快最方便的轉型模式
機車再次面臨重大變革,轉型正義勢在必行
機車再次面臨重大變革,轉型正義勢在必行


其實各電動車廠都有在協助的話,應該不會像當初轉噴射引擎的情況再次發生,但還是希望政府也能加入幫忙,或許能夠讓轉型的陣痛期縮短,機車產業的發產也能更加順遂
2019-01-30 10:16 發佈
Ball_Ball_Ball wrote:
有一句話說的很好,....這種不算小的變革,竟然花不到五年的時間得要從化油引擎轉變成全面噴射引擎,而且當初政府其實並沒有做針對機車行提供任何技術提升或協助的配套措施,所以機車行對於噴射引擎會有反彈也不難理解
而因為技術跟不上,不得不倒閉的傳統機車行,其實這問題直到現在還是一直在持續著….

其實各電動車廠都有在協助的話,應該不會像當初轉噴射引擎的情況再次發生,但還是希望政府也能加入幫忙,或許能夠讓轉型的陣痛期縮短,機車產業的發產也能更加順遂..(恕刪)


或許您可以先去了解

1.噴射車在4騎環保時代就有了,而4期環保時代的噴射系統(如21世紀初的三陽西門子,PGO用的京濱系統)
和現行的噴射系統差異性為何?4期環保時代的噴射車能見度如此低?

2.電動機車的結構及可維修項目

政府要幫忙要看狀況,免變成像某些產業的某些公司受到保護後,產品走不出台灣

順便請問一下,您有騎車嗎?有騎的話是哪一款?

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至於電動車,相信只要電池科技進步,要普及自然水到渠成

看到"轉型正義"
就知道有人舉這大旗,專做官商勾結的事

到處截圖~抄文章~實際沒自己確實觀點,我看到了""
最終只想帶風向

機車只是一般交通工具,沒必要藉啥之名,把燃油機車汙名化


反正用衛生紙帳號發這類文,當事人不痛不癢,過一陣穢土轉生又再來
電動化不只有台灣,全世界都是
Ball_Ball_Ball wrote:
有一句話說的很好,...(恕刪)
陰莖太長 不勃 會垂到地上
八木 wrote:
看到'轉型正義'就.
到處截圖~抄文章~實際沒自己確實觀點,我看到了"盜"
最終只想帶風向..(恕刪)


要有觀點,必須要做功課

像這篇
張善政力挺華為引論戰 專家:你的個資就是這樣被偷偷的傳送出去的..
張善政先生是美國康乃爾大學土木與環境工程學博士,已經不是一般文科出身的政治人物了

連他都會被誤導而發出這樣的言論,更何況是一般的非理工出身的政治人物?





hx135cb750 wrote:

...(恕刪)
至於電動車,相信只要電池科技進步,要普及自然水到渠成



這個觀點很同意

-

電動車要普及
首重價格,其次是續航力、便利性

看看各大車廠,賣最多的,不都是更宜的車款嗎?
heliun wrote:
這個觀點很同意

-

電動車要普及
首重價格,其次是續航力、便利性

看看各大車廠,賣最多的,不都是更宜的車款嗎?.(恕刪)


因為我2006-2007在電動機車業

當時公司和PGO合作研發PGO E bubu

受限於功率型鋰電池高單價

所以我們採用主電池為鉛酸電池,可攜式電池是3C用18650鋰電池混合電池方案
(跟現在光陽的主副電池結構很像)

鉛酸電池不僅能量密度低,更糟的是額定充放次數太少
(350次就沒容量了,當年Panasonic鋰電池1000次充放下,還有70%容量),實用性大減

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這種困境就跟1940年代,噴射戰鬥機開發者的困境一樣
沒有大推力的噴射引擎,做不出超音速噴射機
超音速機身驗證要裝火箭發動機來驗證





其實沒必要老說些官商勾結等等的理由……
“電”就是下個世代,逃避就是等著被淘汰,早晚而已

hx135cb750 wrote:
或許您可以先去了解1...(恕刪)



那你認為4期噴射數量相對會這麼低,是什麼原因造成的?


政府現在雖然除了一直推廣電動機車,但也要協助機車行轉型,而這也是幫忙電動車產業的一種方式
不然現在傳統機車行這麼多,如果到時全面電動化,他們到時候就都突然會修電車嗎?

八木 wrote:
看到'轉型正義'就...(恕刪)


我也沒說到任何油車的壞話
說我汙名化油車,似乎太過嚴重了吧
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