其實這個問題很多人都知道了,但還是不免有些疑慮/擔心
故將以前拍過的分解圖.再度PO上來,第一代Fighter 150 左後方避震器座是採與引擎本體可分離設計
原理上這樣的設計只要剛性OK,是沒甚麼問題的!!!
但經過分解後,卻不如此,下方與引擎本體固定螺絲尺寸竟與引擎本體的孔徑有如此差異
以下的分解圖,還在騎到一代Fighter 150的車友們請多多注意看看喔!
左後避震固定支架螺絲尺寸與引擎本體相差2mm
,真不知是原設計有何道理
但實際反覆安裝就是會有上下間隙(螺絲鎖很緊的話是還不太會)但這樣的尺寸差是有點誇張~
若是擔心的車友,可以考慮將固定支架換成改裝品,順便將螺絲換掉成10mm的螺絲
或者去利用車床製出1mm厚的內套桶,套上使用減少間隙
不然就是要將支架加工成10mm,然後將固定的三顆螺絲換成10mmX1.25的
當然要連架子後面焊上去的螺姆用鑽頭鑽成8.7-8.75mm然後用10mmX1.25的攻牙器加工,這樣就OK了
這樣改良後,應可將許多一代車主會有後輪不等邊磨耗與左右轉感受不同的潛在問題大幅降低
當然以上僅供參考~所po的圖是朋友新車拆下,但朋友車子沒多久就賣掉了,來不及實際測試
只是突然想到且圖還在,故將此資訊丟上來供參考
在此祝一代Fighter 150車主玩車愉快唷!~
