yamaha 在以前的Majesty就已搭載噴射引擎
一直到現在的新勁戰, 就噴射系統而言有什麼效能的增進嗎??
還有....噴射系統不是也應用在車子引擎好多年了
就摩托車而言, 理論上應該也是算成熟的技術不是嗎??
感覺上噴射引擎的油耗, 並沒有比化油器引擎優秀很多!!
不好意思....問了一些外行的話!!
感謝!!
越好看就越成熟
就我知道FI系 好像是日本技術台灣生產
而SUZUKI的噴射技術則是日本重機移植的
所以這2大廠技術應該是OK
但2陽就不太清楚了
小CC數化油&噴射 油耗基本上不會差太多
除非化油器老化 但噴射系統也有老化的時候
噴射主要贏在精準度 所以汽車都是由電腦運算後再噴油
越多缸的引擎 越需要精準 因為多缸化油器很難調的準
所以噴射是大CC&多缸才能看的出來的優勢
但目前125最省油的 還是SUZUKI ADDRESS
可能是它很輕吧
而他的噴射系統跟其他3大廠有所不同 是由5大感應器組成
(油料>油門多寡>進氣流量>進氣溫度>汽缸溫度>加壓>噴射)
沒有含氧感知器
是完全不同的噴射系統
搭載內徑/行程為53.5 x 55.2mm的強制氣冷SOHC單 汽缸四行程二氣門引擎，配上SUZUKI獨有的SCEM(*註一)(Suzuki Composite Electrochemical Material)鋁合金複合電氣化學材質電鍍汽缸，除了重量輕，耐久性更是最大特點。
此引擎的壓縮比為10:1，在7500轉時可爆發出11.4PS 的最大馬力, 並在6000轉時即可輸出125同級車款中最大的1.2kg-m扭力，配上125同級車中最輕的91kg，不論是起步，中速，再加速，爬坡， 尾速等，都有著過人的表現。100cc級 的車重，配上125cc級 的引擎，卻有著150cc級 的馬力和扭力輸出。稱之為最強性能 鋼砲，絕對名符其實。
註1:SCEM(Suzuki Composite Electrochemical Material) 為SUZUKI由賽車的實戰經驗中研究出來的特殊材質，添加了鎳(Nickel)、燐(phosphorus)、Silicon、 碳化物等，並將之電鍍在鋁合金汽缸壁，除了提高散熱性及耐磨性，還可增加汽缸壁表面與機油的附著力，提高汽缸與活塞之間的潤滑度。目前被廣泛的使用於 SUZUKI的 工廠賽車RM-250, RM-125、超級跑車GSX-R1000, GSX-R600, SV-1000等汽缸上。
為了在省油與動力之間取得完美平衡，Address V125採用了先進的DCP(Discharge Pump)式燃油噴射系統，並搭配車上多達六個的感應器(大氣壓力、進氣溫度、油門開度、傾倒感應、汽缸溫度、曲軸角度等)，並配合引擎轉速計算出最佳的供油曲線，不僅馬力強勁，扭力充沛，油門反應更是讓人讚不絕口。更了不起的是，Address V125定速油耗一公升可達63.3公里，平均油耗一公升也有51公里之多。根據經濟部能源局的資料顯示，這樣的表現不僅是125cc中第一，連100cc及150cc中都無人能及，甚至比打檔車還省油。證明了Address 125噴射供油系統的優異，也是您這個油價高漲的時代，最正確的選擇。
Address V125的車身採用高張力高剛性輕量化方管低骨車架(Under Bone Frame)構造，加上前口徑為30mm的潛望式避震(Telescope)及後長度為320mm的單槍後避震，尺碼為長1750mm、寬645mm、高1030mm，車重為91公斤。
採用10吋高速胎，前後尺寸為90/90-10及100/90-10，迴轉半徑僅有1.8公尺。小巧的車身非常適合市區的騎乘，靈活度和機動性也非常出色。配上前碟盤尺寸為162mm的單活塞碟煞系統，制動力相當出色
各家廠商都有各家的優缺點!最主要是購買車子的車主喜歡哪種車形!跟品牌!這才是重點!哪怕它引擎在好!
但是外形購車者不喜歡..我想因該他也不會去買引擎好的車子..這就是台灣的市場
路上問題多 平安回家最好!
並不是買他的外形 或其他花俏配備
內文搜尋
從 APP 打開
X