小弟我是這樣理解的...
原廠的卡鉗只有一個活塞去夾 = 制動力較差
改過的有2個或4個活塞去夾 = 制動力較強
但輪胎跟地面不是黏死的
重量越重基本上抓地力越好
但只有百來公斤的速克達... 原廠給的卡鉗+碟盤就足夠鎖死輪胎了
應該有很多人都有輪胎鎖死打滑最後摔車的經驗才是...
物理學來說...
最大靜摩擦力會大於動摩擦力
也就是，反而卡鉗夾的比較不緊讓輪胎稍微能做緩慢的轉動時，摩擦力會大於完全鎖死輪胎
所以... 理論上來說
改了卡鉗反而更容易摔死???
最近閒來沒事想整理一下自己的超5
看到路邊改卡鉗的，是真的蠻好看...
有點想改
可是如果改了卻沒有實際效用... 那還是不改的好...
換輪胎提升穩定性安全性我能理解
不同材質的東西摩擦力基準本身就是不同
單純是小弟的理解
不曉得有沒有錯誤，希望有人能指正我
真的是讓人啼笑皆非
"原廠給的卡鉗+碟盤就足夠鎖死輪胎了" 這句話是對的
鎖死是正常物理現象
偏偏原廠給的卡鉗是經過cost down的東西
特別容易發生這種物理現象
靜磨擦力上限是一回事
能不能輕鬆的在靜磨擦力上限內遊走又是另外一回事
十幾年前就很多人在改對四了
那些人我認識的還沒半個是因為改了卡鉗而摔死的
文主的理論是哪來的?既然是用猜的這才不叫做理論。
原廠單二或者彷brembo對四的這些卡鉗
都無法跟brembo的對四卡鉗比
原因在於卡鉗精細度以及所反映出來的可控制能力
都能讓騎士能在鎖死之前做更好的控制
多顆活塞是為了分散每顆活塞的壓力並且創造更大的來令片接面積
所以改了的確是有用的，而且有用很多
例如進彎前的重煞車後的慢慢縮減煞車力道並進彎
需要靠的是回彈中的前叉來讓前輪有更大的正向力
如果要這樣 直到接近補油點之前都要靠著含前輪煞車的方式
這時多活塞卡鉗的另一個優勢能提供給騎士更多的"手感"
有了好的剎車，進出彎的節奏感是能夠一起提升的
除了卡鉗，直推的總幫也有手感提升的特性。
制動力是變強了，但是更不容易鎖死了，是不是很好?
也不是這麼好，
前後避震阻尼需要跟著做加強跟調整才跟的上加強過後的制動力
前胎必須使用抓力優秀的來讓剎車更有效果
更重要的是卡鉗變重了所以前輪的靈活度會有不同程度受影響，
需要重新調整前後預載來做匹配
這就是為什麼以前在極限舉辦的小綿羊改裝組仍然都使用原廠卡鉗的原因
而一般我們的綿羊車系如果改上了nissin的對六活塞(MV跑車用的那種)
就會很明顯的感受到根本太重了，提升的煞車沒有減弱的操控性來的有價值
而且煞車力道強大至你可以明顯感受到全制動瞬間你腳下地板內鋼管的形變
所以也不是卡鉗越大顆活塞越多就越好
我們升級煞車系統的理念可能跟上賽道不太一樣
一個是以操控為依歸，隨著賽場的不同可以去增減煞車系統的升級量
另一個是以能縮短煞車距離以因應緊急狀況為第一條件
So.. 剎車，輪胎，避震器，有升級一定是加分。
migranting wrote:
小弟我是這樣理解的....(恕刪)
同理
吃個便當就可以吃飽了
那
那些去吃5星級的餐廳料理的人是
migranting wrote:
小弟我是這樣理解的....(恕刪)
最簡單的解釋
就是手感的問題
等你改了就會知道了
預算不多可以先從來令片開始換起
migranting wrote:
小弟我是這樣理解的....(恕刪)
我之前有發過討論這個的文章
有興趣可以看一下
摩擦力的認知 改大卡鉗
重量越重，抓地力越好，這句話完全錯誤!!!
你回去好好想想就知道為什麼了
重量越重跟抓地力完全沒有關係
重量越重，最大靜摩擦力越大，但是動能相對也就大，高中物理回去想想就會通了。
如果要好好的想通卡鉗跟煞車的關係，你可以用內力跟外力來想這樣會比較容易懂。
內力就是卡鉗給碟盤的制動力，碟盤再將輪圈鎖住，或者今天是引擎煞車讓輪圈慢慢變慢。
這類的力量都是屬於內力。
外力就是地面跟輪胎的靜摩擦力，詳情我之前的文章都有提到。
討論活塞數目，碟盤直徑，煞車油總泵討論這些目的都只是在增加煞車力道。
但能不能煞住還是要配合輪胎的靜摩擦係數。
而如果這兩個都配合得很好的時候，看似好像可以煞的住，但是又存在著另外一個風險。
如果今天車身重心較高的時候，車子又容易翻車，力矩原理。
如果可以回去畫一個自由體圖就可以明白我想說的意思了(力矩中心在前輪軸上)。
忠孝東路 機車翻車
給你一個觀念，當車子加上人的重心已經確定的時候，車子能夠承受的最大減速度就已經確定了
就算你今天改多好的輪胎，多屌的卡鉗，會翻車就是會翻車。
但我不得不說改卡鉗還是有它的用處，今天100公斤的人跟40公斤的小女生騎在125上
需要卡鉗的制動能力是不一樣的，畢竟動能不一樣。
我喜歡這類的理論，有興趣可以一起討論。
小阿強 wrote:
我之前有發過討論這個...(恕刪)
樓上小阿強講的才是對的
樓主的理論應該是套用物理公式但有搞混的地方
重量越重，靜摩擦力越大，起步越困難
相對的要停下來的制動力要越大
會不會煞到鎖死是看個人剎車習慣，而且每個卡鉗的性能不同
有些作動比較線性，有些力道可能是1..3..7..10
最大煞車力道一直都是在滾動摩擦力的極限邊緣，這也是ABS為什麼會這樣作動
會煞到鎖死是煞車不當的使用
改卡鉗碟盤必然是有用處的，不是騎快車才有用
在路上常有前面的人突然急停或是路邊有小孩小狗小貓..等狀況衝出來
我爸爸騎G5不超過50都在問為什麼原廠碟煞都煞不停了~
如果需求沒很高其實原廠卡鉗+改裝來令片應該就夠用了
我當初是原廠卡鉗直接鎖死所以順便升對四，參考看看
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