想請問常用於2T車種直拉式化油器...早期有些詭異設計版本且不是用在2T車上？

多魚仔仔 wrote:
起初我僅是想找19～...(恕刪)

Stereophotography wrote
問題是如果有那麼多大尺寸化油器 裝回19mm的是有什麼訴求 岐管要重做也很麻煩
老4T一向都是裝直拉式 但是直拉式引擎重拖容易負壓不足所以才用負壓膜式可以自動調節
2T容易油汽反衝只能裝直拉式

多魚仔仔 wrote:
那麼..我想問的重點是：
請問老4T那大小口徑的直拉式化油器..
有的多了阻風門～有了多了加速幫補鋼線..
如果我管路都裝對...甚至活用這些裝置...
是否能在2T改裝車上「正常使用」？

livina6456 wrote:

可以阿~其實你可以研究一下沙灘車，沙灘車引擎不管2T或4T幾乎都是使用直拉式化油器，沙灘車引擎也跟機車差不多，了不起在加個減速齒輪或倒檔齒輪箱

至於調教我覺得不難，但這個要看人

多魚仔仔 wrote:
剛剛試著去研究光陽出...(恕刪)

多魚仔仔 wrote:
剛剛試著去研究光陽出...(恕刪)

多魚仔仔 wrote:
起初我僅是想找19～...(恕刪)

多魚仔仔 wrote:
起初我僅是想找19～...(恕刪)

衝擊起子 wrote:
沒意義
化油器在設計的時候就是有考慮要給何種形式的引擎使用
因應2T引擎較小的進氣負壓，所以需要大口徑進氣端降低進氣阻力
找PE24 PE26這種比較好弄
阻風門那個應該沒差 加速泵沒試過不清楚

i hung wrote:
都是早期(30~40年前)二行程在用的,那時候的車可能對性能並沒那麼要求,也不是舌簧片進氣,化油器工可能也沒做的很好,才要靠碟型片控制進氣量,這還要問老師夫才知道.現在的化油器都要求進氣路徑跟女孩的裙子一樣越短越好,這樣效率才會高,平流版才會從圓的變長方形
那那種應該是跟bs26形式一樣,要抽大油的瞬間(順順加油還不行),擠壓到壓縮器,壓縮器由另一口內被射出,隨混合氣一起進入汽缸,不過2t與4t進入汽缸的方式不一樣,所以這種擁有加速幫的化油器應不適用在2t,要效率,吉村tm-mjn或frc-mjn就對了

Stereophotography wrote:
Dio 原廠化油器口徑只有17哦 進氣量越小還是要搭配較小的化油器油針油嘴的霧化效率才會好
因為文式管原理很簡單 我相信化油器廠都有公式可以在一分鐘內算出大略的油針油嘴配置 不過如果是自己土砲還是要從裝上搞到發動 再往油針油嘴這樣調上去
不過這只限樓主真的很閒 2t化油器現在新品中古都便宜到不行 各種改法網上都有參數了 如果很有實驗精神再試就好