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新勁戰 G6 FT6

chiayingcool wrote:
看需求是我寧願用差一...(恕刪)

握手,車廂只有滿意兩字,但我要說實話,油耗真心很差,另外下吊架過彎是比較安心,沒必要神話它,G6的水平上吊架並不差,尤其是前叉重灌油重新設定之後穩定性其實是相當不賴的。

光陽較新一代的車吃機油的案例幾乎沒有了,G6 雷霆王 VJR都是。

FT6跟G6都是好車,但真心認為G6的表現各方面都出乎我意料的好,加速性、騎乘的舒適度、過彎的感覺跟整體來看,大哥的代步車會挑這台而不是跟我一樣選擇FT6是有他的道理的(雖然他有重機了XD)
上吊架主要的缺點

是會因為負重的增加影響傾角

下吊架則較無這個問題

chiayingcool wrote:
上吊架主要的缺點是會...(恕刪)

對,雙載的時候會有影響,傾角有差異。

另外轉載自01另一篇文章
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至於光陽新的水平吊架這部分在設計上是值得讚許的,
至少針對上吊架的缺點做有效的補正,降低了重心,
向前的分散力,以及引擎的晃動幅度
SSC跟傳統上弔架的不同,最主要是引擎弔架的改變
拉長連桿與作動的方向才是重點
鎖點的改變是為了新式弔架的角度
並且對於G5的重心有前移的效果
讓引擎的受力由原本的45度不正常方向,變成水平式上下搖擺
如此一來,既有消除錯誤應力的效果,也增加了避震器反應的功效
就是光陽SSC水平式懸吊技術的用意
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而且下吊架也不是沒有缺點,直線騎乘的時候會比較麻震,剛性也比較差。
散彈槍 wrote: 拜託,看那個根本不准,我是FT6的車主...(恕刪)


舊的比較好!?我的06年fighter市區還有32
我覺得……現在摩托車油耗都差不多,挑自己喜歡的才重要

散彈槍 wrote:
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至於光陽新的水平吊架這部分在設計上是值得讚許的,
至少針對上吊架的缺點做有效的補正,降低了重心,
向前的分散力,以及引擎的晃動幅度
SSC跟傳統上弔架的不同,最主要是引擎弔架的改變
拉長連桿與作動的方向才是重點
鎖點的改變是為了新式弔架的角度
並且對於G5的重心有前移的效果
讓引擎的受力由原本的45度不正常方向,變成水平式上下搖擺
如此一來,既有消除錯誤應力的效果,也增加了避震器反應的功效
就是光陽SSC水平式懸吊技術的用意
---------------------------------------------------
而且下吊架也不是沒有缺點,直線騎乘的時候會比較麻震,剛性也比較差。

<不能同意更多>

阿包子 wrote:
為什麼新勁戰和G6滿...(恕刪)

個人覺得零件價格跟引擎耐用度是我最在意的地方
所以我選擇FT6
個人對於SYM的車子 信心度 信任度 非常不足 所以買車從不考慮
我覺得FT6是外觀做得太大台了,雖然看起來很氣派,但是停車就會不好停

如果把FT6做得像Z1大小,應該會大賣

關於這點,光陽已經想到,並且去做了,MANY125跟VJR125

小弟的SMAX市區平均油耗(日里程約6KM):26-29KM

長途平均油耗(日里程100KM):38KM

說真的,你們的車都很省油

一百西西的眼淚 wrote:
舊的比較好!?我的0...(恕刪)

對,FIGHTER5代的油耗表現也是比6代好的,這是車重馬力還必須要加大的6代不可避免的。

但5代除了外觀以外,是一代悲劇,就不用多討論了。
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