看到網拍上原廠跟副廠彈簧形式不同
不知道有沒有什麼差別?
會影響可壓縮的行程長短嗎? (因為一個彈簧長 一個彈簧短)
最近想買JR100的後避震器
看到網拍上原廠跟副廠彈簧形式不同
不知道有沒有什麼差別?
會影響可壓縮的行程長短嗎? (因為一個彈簧長 一個彈簧短)
看到網拍上原廠跟副廠彈簧形式不同
不知道有沒有什麼差別?
會影響可壓縮的行程長短嗎? (因為一個彈簧長 一個彈簧短)
要問有什麼不同...真的是太模糊了~不知道你要問什麼...
避震學問太多....3言兩語很難說得清....
光看圖片要說這2隻有什麼不同....
首先長的不一樣是肯定的....
一個是有段數可調的....一個沒有....
一個行程長一個短....
彈簧磅數肯定不一樣...繞法也不同....
當然以上都是廢話....搞不清楚到底要問什麼...
建議先自己去做做功課..真有什麼地方不懂再來問....
不然上來問些模擬兩可的問題...人家也是被你問的金剛摸不著二丈...
都搞不清楚你到底要問的是什麼東西....人家怎麼回答你...
找不到資料可以去爬爬汽車避震器的文....基本原理跟摩托車其實大同小異...
只不過汽車的種類...跟先進一點特殊設計會比較多一點...
不過基本原理的部分都是相同的....
CWC20030205 wrote:
請允許我離題一下:如...(恕刪)
我有點相反
其實我是騎rsz fi
但是因為我前叉換得比較高
相對來說我後避震也都裝得比原廠高一點(310mm > 320mm)
我個人需求是希望不要硬 要偏舒適(軟)
RSZ白色三段我覺得比較容易觸底而且不夠彈
之前有裝過很多人推薦的三冠王金色三段可調避震了 實在過硬(調到最軟了 害我手邊一支新的賣不掉...)
可能是因為他是125用的 載重的設計本來就不同
穩是還好我只希望舒服
目前看起來JR是100cc 負重應該差不多 避震又比RSZ長一點 看起來作動行程也很長
感覺應該是蠻理想的 但是又看到副廠根原廠有差 所以想問看看
PS其實也有看到有人推薦用RX110的 我是不怕他340mm過長(我中柱早就焊接加長了)
只是覺得他設計負重本來就比較重 而且彈簧看起來比較粗 會不會軟度也不夠(像三冠王那樣)
sl5613 wrote:
所以上面副廠的行程比較短 但是彈簧應該會比較硬 所以支撐性會比較高但是犧牲一點舒適度囉?
行程越長應該可以吸收的衝擊力會比較好吧?(恕刪)
你這樣講對也不對~~
先給你個基本概念...
彈簧負責的是支撐及吸收衝擊~桶身負責的是"拉住"彈簧(外加吸收部分衝擊)~
整個避震動作行程分別是..衝擊(壓縮)>回彈(拉伸)>復位(餘震).....
像你圖中的機車避震調整主要是調整彈簧的壓縮率~其實調整率不大..
汽車或是機車高階外掛氣瓶全可調避震的調整除了彈簧壓縮比可調整外~桶身也可調(拉住彈簧的力道)
這就是為什麼好的避震要彈簧跟桶身要配合得天衣無縫才配稱的上好避震~
因為彈簧磅數可以說是死的~可調幅度不大...你自己想像就好~今天如果沒有桶身拉住整個彈簧的行程...
彈簧壓下去就是一陣亂彈而已..所以才要有桶身的存在...
所以桶身的學問其實比較大...
(氣體的部分不談~有興趣自己去研究)基本傳統桶身的內部構造是液體~~液體是不可壓縮的..當桶身受到衝擊~液體在桶身裡面流動會經過一個閥嘴
所謂調整桶身軟硬的旋鈕就是調整那個閥嘴的大小來控制液體的流量~來達到調整的目的...
至於動作行程長~吸收衝擊力較好也不是個絕對...還是要看兩者如何去配合~
我舉例~像有些機車原廠避震行程很長...但彈簧很軟...桶身也軟..你座下去就先壓了3分之1~~這個東西叫"預壓"~
也是有學問在裡面的.....這被預壓掉多出來的3分之1行程....理論上來說對總吸收行程是有幫助的..
但如果2者配合得不好...遇到坑洞...彈簧太跳~桶身拉不住~再加上行程又長...這時只是會過分的彈跳~
這樣還叫舒適?而且這樣彈跳也不安全...
所以你的問題沒有個絕對.....也是有短行程但是Q度十足的好避震~~純粹是看2者怎麼去搭配而已
當然也有極端狀況的例外.....像WRC拉力賽車那種極端越野的路況...就一定要用超長行程的避震才行了..
當然裡面的學問更是大...3言兩語很難說得清....
不知道這樣解釋跟形容你懂還是不懂..這些都是很皮毛的東西...
有興趣可以上網看看文章研究..有問題再問吧~~
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