麻煩大家幫忙想一下,中華民國政府的公務員沒有一個人能回答我下列的問題:
1.為何摩托車駕駛的路權要平白無故被剝奪? 為何摩托車與汽車一樣是掛白牌,路權卻硬要次一等? 天生的嗎? 台灣不是自由平等的國家嗎? 法規規定的? 就像早期美國的黑人不讓座就得坐牢嗎?
2.政府解釋"禁行機車"與"兩段式左轉"是為了交通安全,為何至今仍無法提出數據證明?
3.同上,為何實施"禁行機車"與"兩段式左轉"當年,摩托車事故與死亡率大幅提升?
4.為何近年來取消部分道路的禁行機車道後,事故率反而大幅下降了?
5.變換車道是造成碰撞車禍的主要因素,為何要用禁行機車來增加摩托車變換車道的次數,間接提高碰撞的風險?
6.為何政府強調"禁行機車"是為了車種分流,那為何汽車卻可以任意行駛內側與外側? 車種根本沒有分流,從頭到尾只有機車是被限制,為何政府卻說這是公平的道路分配?
7.同樣都是肉包鐵的情況下,為何紅黃牌又能在修法後行駛政府口中"危險的內車道"與"快速道路、快速公路"呢? (明年也即將可以上高速公路)
8.為何政府強調機車須兩段式左轉才安全,那為何黃紅牌摩托車行使兩段式左轉會被罰款?
9.為何同樣是速限70,白牌摩托車可以行駛開放式的省道,卻不能行使相對較為安全的封閉式快速道路?
10.同上,為何同樣速限為50的市區道路,卻有分汽車可以走、黃牌可以走、紅牌可以走,白牌行駛卻被列為違規行為並予以罰款呢? 白牌摩托車加速至速限50非常困難? 還是白牌摩托車根本無法達到速限50的極速?
11.機車停等區的設置是為了讓加速較快、體積較小可容納較多駕駛的摩托車能快速起步、加速疏濬車潮,為何黃紅牌在獲得合理路權後,卻不能使用機車停等區? 難道是他體積和汽車一樣大? 還是他加速和汽車一樣慢?
12.為何蘇花改只能行駛汽車,而摩托車卻要和較為危險的大型車輛行駛舊的蘇花公路?
13.為何其他國家的長隧道並無機車行駛的問題,台灣政府卻告知長隧道禁行機車是怕空氣品質不好,導致駕駛人中毒昏迷? 那為何沒有限制敞篷車? 為何沒有規定不可搖下車窗、汽車需安裝空氣濾清器?
14.為何民國101年度的汽車肇事率與死亡率是所有車種的第一名,卻以安全為名義要死亡人數最多的機車受到路權限制? 難道那些死亡的騎士都是違規的情況下自撞或被汽車撞死的嗎? 還是有多少比例是被汽車酒駕、違規下謀殺的?
15.同上,我國被強暴的9成多為女性,為何不去學習伊斯蘭國家限制女性的外出時間與條件,以保護女性的貞操與安全?
16.為何以環保為由,台中預計在2017年部分路段禁止燃油機車通行,為何卻不先從禁止排放量、油耗更大、乘載率更低的汽車開始禁止?
17.為何國際上已經漸漸對摩托車給予更多優惠,將私人交通工具由四輪轉型為兩輪的同時,台灣卻仍處處對摩托車予以設限,並做出許多矛盾與錯誤的規畫導致路上衝突不斷呢?
監理站機車路考區也貼上“您正進入一個高風險族群,改搭大眾運輸工具回頭是岸吧”
還看不出政府就是希望機車消失嗎?一口氣禁摩一定引起暴動,只好無形中一點一點剝奪,如果不讓機車騎起來危險一點麻煩一點,機車肯定更多,再扣上不環保&噪音&交通混亂的大帽子,便成功的洗腦民眾改去開車或搭公車捷運
大型重車是加入WTO才不得已開放的,若不把它妖魔化,到時候數量暴增起來管理上也很麻煩
於是出現許多對重車不合理的法規,或多或少都是希望一般民眾能對重車騎士產生排斥的現象,把有錢&特權&討人厭&飆車&噪音的印象與重車畫上等號
我每天騎重車上下班,常常就能感受到有一部分民眾是討厭重車的
例如有一次我在忠孝西路停紅燈就聽到旁邊人行道上的人聽到我退檔補油的聲音說:A:唉唷重機耶 好可怕哦 B:對呀怎麼騎到車這麼多的地方 好可怕....
我才意識到原來在一般民眾眼裡我是洪水猛獸....
政府與媒體的洗腦已經成功了...天祐臺灣..,
cokecolatw wrote:
麻煩大家幫忙想一下,...(恕刪)
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