浮動碟的浮動

浮動碟的浮動
碟盤是固定的,卡鉗的固定端也是固定的,煞車時是靠卡鉗活塞推出來令到固定端來夾住碟盤的。
所以久了會產生間隙,使基準往右移,進而使碟盤變形。
@間隙:
1.碟盤單邊的磨損量。
2.來令片固定端的磨損量。
所以如果是浮動碟要浮動的話,理論上浮動量應該要大於1+2的量,才能夠不變形。
以上說法如有錯誤或不合理的地方請提出指教,因為我不是汽機車科系的,對這了解度也不是很夠。
2007-04-10 19:34 發佈
文章關鍵字 浮動碟 浮動
你的圖畫的是單向活塞卡鉗?
是的話,那這張圖一開始就畫錯囉

單向活塞卡鉗還有一個浮動座
可以配合碟盤的位移作動

謝謝你的指教~
我是以一般市面上125的單活塞來畫的,看來我真的認知錯了~
s07202.tw wrote:
謝謝你的指教~我是以...(恕刪)


國產125多半是浮動單向卡鉗 碟盤反而是固定碟

所以卡鉗會自動校準位置來磨碟盤 不過兩邊來另依然有可能磨耗不均勻
那如果是BREMBO對4煞車卡鉗,這卡鉗就沒有浮動座的功能了,不就需要裝上浮動碟了?
那對四卡鉗配浮動碟的基準中心,不就是兩個來令的中心要對準碟盤中心(來令是同時推出的),平時是不與任何一邊來令做接觸。如果是這樣的話,那單向浮動要改裝成brembo對四,那碟盤的中心不就要做修正,否則就不會對到基準了?因為夾合的基準不一樣了。若不修正的話會造成單邊來令磨損不平均了。
為什麼單向浮動卡鉗配上固定碟還是會有兩邊來令磨損不均的問題呢?這是否是前輪碟盤不管何時都會和來令磨到這種狀況有關呢?
所以一個準確的卡鉗座這時候就顯得非常重要.
s07202.tw wrote:
那碟盤的中心不就要做修正,否則就不會對到基準了?因為夾合的基準不一樣了。若不修正的話會造成單邊來令磨損不平均了。


有活塞那邊會磨損的比較嚴重.
這只是受力的問題而已.
平時的摩擦對於來令耗損並不大(在一個運作正常的單邊卡鉗上)
s07202.tw wrote:
這是否是前輪碟盤不管何時都會和來令磨到這種狀況有關呢?



圖A是對向卡鉗理想平衡的狀態,一條煞車管分給假設是二個活塞,推出的距離是相等的,煞車放開時碟盤
轉動,造成活塞和碟盤產生一定的間隙。

圖B是對向卡鉗實際的不平衡的狀態,左邊阻力小,右邊阻力大,使得左邊分到較多的力,左邊先推出。左邊推出
就先碰到碟盤,使得碟盤受側向壓力,這時左活塞並未停止推出,只是推出的較慢了(因為阻力變大),而右活塞
因此阻力較小,推的比左邊快了,一直達到左右都平均時才停止。的時煞車放開時碟盤轉動,造成活塞和碟盤產生
一定的間隙。然後就一直周而復使的運轉。

如果我的想法是對的話,那麼這所產生的一定的間隙,就是浮動碟所需浮動的量了。那可以說是非常的小吧。
因為煞車桿放開,活塞頂多是沒出力,被轉動的碟盤些微的推開,因此平時是要磨不磨的微接觸狀態。

另外,若是我上一篇說的,對向卡鉗沒對準碟盤中心,我現在想起來反倒是沒那麼重要了,因為頂多是一邊推
出多一點,一邊少一點,最終還是會左右壓力平衡(也就是可以調整到碟盤左右與活塞間隙相等的狀態,
且碟盤左右邊不受任何側向力)。

所以我覺的碟盤需要的浮動量,主要就是為了消除活塞不同時間推出所造成碟盤側壓力。

不知以上想法正不正確?
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