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magemax40205

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樓主

2011-10-31 1:31

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2011-10-31 1:31 發佈

yanyu_911

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2樓

2011-10-31 1:58

轉速等於(控制)速度...此法不宜,爬坡與急加速會更沒力

kick down是強迫退檔,是退檔位與轉速速度啥的不是很相關
*當然..同樣的速度退檔時因變速齒輪比的關悉,自然會把轉速提高
而不是先把轉速提高才退檔

CVT的缺點就是無法退檔,不能退檔就沒有加速度
而..要彌補這缺憾,就需要靠離合器打滑提高轉速來帶出速度

建議您往這方面來思考與研究,如果能不打滑(或較少打滑)而又能提高轉速,那麼車子就會快又省油好騎

magemax40205

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樓主

2011-10-31 2:07

yanyu_911 wrote:
轉速等於(控制)速度...(恕刪)

如果不打滑，車速應該更難提高，因為傳動效率變好，檔位提高，相對引擎負荷也變大，對於一顆150c.c單缸空冷引擎，提高檔位加速又要固定轉速應該不太可能

super01tw

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4樓

2011-10-31 2:10

magemax40205 wrote:
小弟目前就讀的科大是...(恕刪)

轉速固定?
這不就是為了電動車量身訂作的CVT嗎?
你如果懂的CVT的原理就不應該在這死胡同裡打轉
想想CVT以外的方法吧

magemax40205

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樓主

2011-10-31 2:14

super01tw wrote:
轉速固定?這不就是為...(恕刪)

是汽油引擎
CVT我懂，是系上教授在研發，我只是好奇而已
不知板上有沒有人能發表一下意見

魯拉拉拉

魯拉拉拉
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6樓

2011-10-31 2:31

CVT的原理就是來自於引擎轉速的變化
轉速低的時候,珠子在內側,皮帶就張不開,這時候就類似變速腳踏車的前面小,自然速度慢
轉速高的時候,珠子在最外,皮帶被撐到最開,這時候就像腳踏車的前面變速到最大

但是又會因為外在因素: 載重,爬坡等,這時候引擎扭力不夠,就不足以撐開皮帶,所以爬坡全油門也快不了

我覺得你的教授目標應該是建立在電動馬達上面...因為根本沒有這種汽油引擎..
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juggernauthide

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7樓

2011-10-31 4:48

不太懂
CVT變速比是跟引擎轉速連動的吧不都是設定剛好能匹配引擎轉速嗎?
但不可能要求引擎直接從怠速跳到最佳轉速吧

或者您是指能根據車速匹配到引擎最佳轉速類似退檔補油
利用電子元件控制離合器銜接點並能夠在產生空檔的時間內改變變速比
這.... 應該不是CVT吧

松鼠NO.1

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8樓

2011-10-31 7:52

magemax40205 wrote:
小弟目前就讀的科大是...(恕刪)

可行性應該是〝0〞，不但不會省油還更耗油，假設引擎最省油的轉速是介於最高扭力跟最大馬力之間，

假設8000轉好了，如果在市區買菜，時速不到40，引擎也要8000轉？

擋車比較接近大大教授的理念，檔檔8000轉這樣騎，除了跑長途以外，

一般市區不僅沒有省油，而且還很難騎。

如果這種設計拿去使用在比賽車還比較有用，因為他們傳動強調出力區段在引擎最有力的時候。