車子的瞬間爆發力(超車),是來自於?CC數?還是傳動配置?還是其他地方?

車子的瞬間爆發力(超車),是來自於?CC數?還是傳動配置?還是其他地方?

換車到現在,發現差最多的就是..爆發力這東西..瞬間加速有力..可是有力的原因是?引擎?還是傳動也有關係?

原先車子是RSZ..超車引擎有強烈運轉的感覺,但速度跟扭力沒有完全出來的感覺.. (無力

但是新車NFT..超車的時候引擎有強烈運轉的感覺,但是扭力整個爆發..速度都有瞬間出來..!!~

這種感覺跟以前2T的JOG..有類似的感覺!!就是等速進行,瞬間一敗油門,整個速度力量都有出來!!


這種是4T車跟2T車的差別嗎?  這種爆發力跟扭力..是引擎來的?還是傳動也有關係?..很好奇..


擋車這種感覺好像更明顯,檔車超車每次都看到..檔次一換,就可以扭力跟速度出還的感覺..

是車子結構不同嗎?
2011-09-02 22:49 發佈
Asuka MRE wrote:
車子的瞬間爆發力(超...(恕刪)


引擎是2V/4V(4V引擎的進排氣機制在低速比較差),傳動配置&扭力都會有差。

如果沒有記錯的話車子起步的瞬間就如同上坡一樣,是要靠扭力的。

至於檔車的問題只是因為速克達所謂的"每一檔"都是要靠引擎達到某一個轉速才會變換,而不是像檔車是靠騎士強迫(?)換檔來榨出引擎的出力。

至於4T、2T只是在於環保規範的限制,愈來愈嚴格的環保規範相對之下,引擎的動力輸出自然就會受到更多的壓迫。(更別說最近還講求環保離合器之類的傳動零件了......)
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1.燃燒/爆炸要最佳化
2.傳動設定:最好是換檔較慢而且給它輕微的打滑(離合器)
3.終傳比必須適配
速可達在傳動結構上對傳動效率最致命的因素就是:以摩擦方式帶動

當傳動結構裡任一環節出現了打滑的狀況,代表引擎在大油門下拼死拼活所出的力道被打折了

如果在第一關開閉盤就打滑,到後輪軸上離合器、大彈簧再更更打折,真正到後輪輸出所剩的的力道就更少了

不是一昧的引擎形式影響出力而已,還要考慮到傳動結構的影響

速可達之所以溫順是因為CVT無段變速,使用開閉盤、皮帶、大彈簧、離合器
打檔車之所以加油門就有衝勁(雖然不一定有比較快)是因為齒輪鍊條直接傳動的關係,回油補油車子是一定會頓動的
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