例如：騎帥不騎快經典款、先天性心臟病檔車之類的封號頻傳!!
正因為它的騷包外型與小問題不斷的體質，活絡了這一年二手檔車市場
但也不可否認，T1不管口碑如何，是對國產輕檔車界有所貢獻的...
隨後2011年8月，T2也相繼上市
當然從8月份以來的各大輕檔車論壇，T2一直都是最具話題代表性的擋車
至於T2優缺點!?
大家說不定還比我了解，我就不在下任何評論!!
不過，SYM明知道國內檔車市場，一直都是處於絕對弱勢
但為何在這兩年接連推出T1(150CC)與T2(250CC)!?
其動機與市場定位是有必要探討一下!!
以下是小弟一點點的看法，也希望大家一起討論
很多人會覺得T1當時推出，就是擺明的要跟光陽酷龍搶國內小眾檔車市場
但我認為其主因並不在於酷龍，而是台灣加入WTO之後，三陽這幾年的改變...
因為台灣的三陽、世界的SYM，這口號不能忘!!(請默念三次，謝謝
或許台灣三陽員工，每天上工作早操，還都會大喊這口號數次也說不定
好像歪了...
，回歸到主題!!三陽知道東南亞與印度市場，都被本田搶先進駐經營多年
在這個求新求變的時代，跟本田搶生意，非明智之舉
當然是望向對岸市場，也不可能低估這塊內需市場的成長潛(錢)力
事實上，品牌最好的宣傳方式，那當然就是參與地方賽事
對岸能見度最高的賽事，就是中國超級摩托車錦標賽CSBK
2011年3月拍板定案成軍、4月組隊，5月就參與2011年CSBK150CC組
最有趣的是竟然拿國內口碑貶褒不一的T1出戰，我當時看到頓時也
但三陽也非省油的燈，出來比賽當然要拿第一，畢竟是提升品牌知名度!!
正式成立三陽極光車隊，也重金(?)禮聘該組往年冠亞軍車手為國、為三陽爭光
NO.1 邱明賢（2010年CSBK 150CC年度冠軍）
NO.2 鄒航凱（2009年CSBK 150CC年度冠軍）
NO.3 邱士益（2010年CSBK 150CC年度亞軍）
再加上一些國內知名改裝零件品牌加持之下
兩回合下來，成績輝煌...我就不再論述，請有興趣車友自行搜尋
可能不少人看到這裡有疑問，這關T系列研發動機與市場定位有何關係!?
講白一點，T系列已經被三陽定位為進軍對岸市場的品牌宣傳利器
尤其是T1，是領頭羊，投入的廣告和車隊資金不算少，自然要在CSBK爭取冠軍
轉述6月中某一段賽後報導：
SYM極光車隊經理向小記表示，他們希望用賽事來打造三陽品牌的知名度，同樣也認可了CSBK這個平台，並有計劃從台灣進口大排量投放內地；賽事上，他們期待CSBK能增加250cc組，甚至已經做好了隨時參加250cc組的比賽！
光這段話，各位看官應該心裡有底了...
T2目前就等待2012年CSBK增設250CC組的賽事，就可以隨時參戰
最後有長期關注小老婆文章的車友，或許知道T2後繼車款(大排氣量)
SYM不打算研發400CC，而是直上紅牌
這又跟CSBK當紅的SS600組，有相吻合之處，也不難看出SYM的企圖心...
最後結論：
我也不知道怎麼打，就請一些回文"高"手下註解吧
