大家改車是在改什麼東西 我都有看沒有懂

高中到出社會 遇過很多愛改裝的人
看過100~800的機油 大家出遊一罐罐的加 一罐罐的試 當然這種事 我也幹過
可是看到同學 朋友車上的配備誇張的爆表 我真的不了解改到哪去了

避震
避震一隻從原廠的550 到改裝部品 掛氮可調 甚至式氣壓式的 到一隻1萬的 都騎過
也不了解他們所謂的軟Q是什麼
我認為 避震器就是要緩衝 衝擊力 要舒適
可是我騎他們的機車 每台感覺都像是公路車 沒有避震的感覺 怎個就是硬
那種避震的調校對我而言是極差 騎在路上可以感覺到路面的顛頗和輾過小石子的碎動
我覺得應該要騎過去沒有甚麼感覺 越過人孔蓋 撲通 馬上回彈回來 但是不會用跳的 怎個是舒服的 上下擺動
但也不會因為支撐性不足 過彎倍感壓力
總覺得這些人調校 20段 只用的到3段 就像27速腳踏車 永遠都只變後變速 用不到大盤

排氣管
如果家裡附近有愛改裝的小朋友 應該都深受其擾 尤其是那位小朋友工作是晚班的 回來都10點 11點 或是凌晨3 4點 那吵雜的聲音真的很惱人
大部分的人都說 改管有助於尾速的提升 但是已在CC數沒有提升的情況下 改管尾速是會120變130?
排氣管除美觀以外 那排氣的聲浪我就不予置評了
我很喜歡300CC以上的排氣聲 總覺得很多改68 69 70 71 72缸的 都一堆鬼哭狼嚎搞豬叫 超難聽
還是比較喜歡原廠 最安靜

如果剛好有幸騎到同款車 我的沒改 他的只是改傳動 就會有觀念上很大的落差
像我油門灌下去直上5500轉 慢慢上6000轉 在掉下5600轉左右
我5000轉60 5500轉 71~74 6000轉就可以騎80
可是改過傳動的朋友 6000轉只能騎60 7000轉也只能騎70 7500轉之後的尾速提升才明顯感受到
但是我覺得 很耗油 而且沒辦法騎慢 5000~6000(6000轉保持很久(15秒以上)才62)轉 時速45~60 但是我6000轉已經是65~80(拉個5秒以上)了

你們提到制動我才想到 我最不了解就是這個了
原廠後碟就很好用 很多後鼓保養得當也可以輕易鎖死後輪 前輪碟煞 雙活塞單缸也夠用阿
上到對4我覺得很沒用 輪胎就頂多那10 12吋 對4比較利 馬上鎖死 制動力高很多
但是 煞車這方面我頗有研究 從我剛領到駕照第一天耕田開(屎) 我哥就叫我犁田哥
剎車緊急剎車 鎖死前輪 沒有保持好角度 會讓方向盤(龍頭) 打到底 變成馬上耕田
或是人飛出去 而且滑行距離至少14公尺 沒有保持3個車身 急煞真的很危險
但是速克達的車胎 125 150 就那麼大 我這篇文主要就是講這個等級的
摩擦力能抵銷的接觸面積就那麼大 如果速克達能上重型機車胎 那就真的很安全 能所以輪胎的狀況下 輪胎越大顆 剎車距離會縮短一些
布聯伯(正b)8000元 用在檔車 寬胎 會比較好吧 16吋胎以上

我最最最討厭G5 類 龍頭頭燈 改HID 打對象眼瞎
和新悍將 JET power 大燈 改hid 經過大樓附近 1f~5f都亮的 照射角度打到200度了 根本就是大家一起死

看來有些人也有看沒有懂，砲HID/破管，這種爛梗早就不是討論的重點
而是
改管沒改缸，改制動不換胎，改避震/傳動不調校 不知道再改什麼
改管能影響整體最多8% CVT傳動效率直接打7折
輪胎一條800~1800 硬胎軟胎半熱熔全熱熔 10吋 12吋就那一點接觸面積 此面積下能產生的摩擦力跟機車速度相互抵消 是有限度的

可是就算你改對4對6 當緊急狀況發生 你按去馬上鎖死 其實也沒意義
我最終正在努力的就是保持行車距離 遇小巷減速行駛 一綠燈慢個3秒再起步 還有人肉ABS
你一鎖死輪胎 剎車距離要夠輪胎的接觸面積去抵銷 一般車子要幾公尺 60KM 80KM要多少剎車距離
我看過乾溼地的報告 要14M/21M才有辦法
那如果都能在所以狀態下剎車 那改多大都沒差 最終剎車極限就是輪胎 輪胎沒換也很沒意義
有人說雙碟就很夠用 其實也沒錯 剎車是2面的 前面不夠還有後面輔助
雙碟真的很夠用 我不懂為什麼這麼多人不夠用 當你時速80狀態下 我想有突發狀況都不夠用了
有人說錢碟後鼓制動力很差 可是有很多後鼓也有辦法鎖死阿
為了安全 我喜歡煞後輪 所以我買後碟 前碟對2 對到幾反而沒差了 反正輪胎極限就在那

各位對制動有問題的 麻煩去爬一下重機車 剎車距離的文章 你就會知道
安全的行車距離 會比你改裝縮短剎車距離還要安全的多
汽車時速100 剎車距離都要40公尺 重機車時速80 剎車距離要32
時速*0.4等於專業賽車手剎車距離左右的話 時速60 剎車距離要24公尺