小弟想問個問題
如果同一台車 碟盤大小一樣
設計成 左右兩個單二的卡鉗 跟只有一個對四 和 只有一個對四輻射
哪個制動力高?
RROY wrote:
我不懂兩個一片跟一個...(恕刪)
這跟幾片沒關係，
你需要去探究帕斯卡液壓原理，
先就對四而言，
對四跟輻射對四，如果活塞設計相同，輸出力量應該相同，
輻射原本是說直接鎖在避震上比起轉接座有更強的剛性，
不過商人噱頭...不然實際上兩種東西在普通機車上根本沒差，
另外雙碟，比起單碟只是少了煞車時產生的單邊扯力（過彎時輕壓煞車就可體驗錮中道理）
如果兩顆卡前共計四顆活塞，總面積比對四小的話煞車力道不一定比對四大，
另外以乘數倍率計算，相同活塞總面積而言，雙碟散熱會比較好，
不過我相信到時應該不少人會打算直上雙對四，但這以不在你問題的討論範圍內。
蒼藍的自由之翼 wrote:
活賽面積相同的條件下...(恕刪)
不對吧！
單二怎麼可能等於對四，
你的言論說活塞面積相同這點沒錯，
可是單二的活塞面積要等於對四，這單二要做到何其大？
如果摒除來令面積不談，
對四應該是等於雙對二，（不過由於雙碟來令接總觸面積較大所以力道會比對四大一些）
另外你提到單卡力道放大問題，
單向卡鉗使屬於浮動卡鉗，
出力僅限於活塞，如果放大力4kg，對因為推拉關係平均分配在兩側，加總後還是4kg，
如果沒活塞的面都能放大出力，
那設計對象卡鉗的不就都笨蛋？
就我自己的車（對四）跟朋友的車（原廠單二）而言，
煞車力道有相當大的差距！
你所說：
在活塞面積相同 來另面積相同 總泵相同 手的出力相同的情形下
理論上來另片對碟盤的制動力
對四會等於單二
對二會等於單一
應該是>>>
在活塞面積相同 來另面積相同 總泵相同 手的出力相同的情形下
理論上來另片對碟盤的制動力
對四會等於雙單二
對二會等於雙單一
元氣奶油 wrote:
那設計對向卡鉗的不就都笨蛋？
...(恕刪)
對向卡鉗並不是為了加大夾持力而設計 而是為了能將卡鉗鎖固
==============我以前的發文===========
那一定有人會跳出來說:這樣幹麻設計對四 用單二不就好了
因為單向活塞卡鉗會有來另片摩耗後中心位置會跑掉的問題
所以卡鉗座是浮動式設計 避免將碟盤夾到歪掉
但這個設計在煞車時卡鉗多少會有晃動&震動
以致煞車力道無法完全發揮 也會影響碟盤壽命
而對向卡鉗兩邊活塞都是會動的 能自己調整 以對應碟盤的中心位置
所以對向卡鉗能牢牢的鎖固在前叉上面
剛性更勝浮動式的卡鉗座
另外單向卡鉗會有力量不均的情形
單向卡鉗所用的來另靠活賽的那一邊摩耗速度較快
所以我才說對四與單二的出力"理論上"是一樣
實際使用上還是會有些微差異
就拿野狼來說 為何一堆人改仿B之後 都覺得比原廠卡鉗更強
因為仿B卡鉗的活塞面積大
以目測來看 直徑至少大上1.3到1.4倍
這樣活塞產生的作用力至少是1.7到2倍
煞車力道強過原廠單二卡鉗當然沒話說
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