紅頭化油器

發表一下玩了幾個月的tmr-mjn的些微心得
吉村化油器共有三種款式搭配
一是原廠空濾型動力最小但接的好問題最少

另外是bmc等香菇頭動力更大但因為少一邊固定支撐點會有使用一段時間後鬆脫之疑慮可能需要束帶綁緊還有雨天濕氣與泥沙都可能沾染空濾

最後是喇叭口動力最強但沒有空濾所以引擎提早掛點屬於賽道模式

簡易的調校方式以原廠空濾的搭配為例
怠速
先將slow調整至原廠規定
然後將怠速混合比順時針(順稀逆濃)轉到底
慢慢逆時針轉鬆混合比調整螺絲 直到轉速升高到最高點為止
一般怠速混合比調整螺絲使用範圍是0.5~3.0圈最佳是1.5圈 如果小於或大於這個數值, 建議更換大一點或是小一點的低速油嘴
低速油嘴可以考慮原廠化油器低速油嘴大個兩至三號使之偏濃比較容易啟動不用再彎腰拉手動阻風門動力也更飽滿些

油門4分之一至四分之三
加速無力可能油氣過稀, 可以把油針的格數往下調整一 格, 反之如果過濃則可往上調整
若調整無效就換主油嘴
還是調整無效可能就是吉村化油器最麻煩的地方
因為已經沒人代理而且沒代替品
可能要找有在跟日本拍賣網站下訂單的店家買獨特的中空油針


油門四分之三至全開
因直拉的方式所以主油嘴可以大約可以比原廠化油器主油嘴小
也可以選擇全油門時速度最快的一顆
測試全油門降至八分之七時馬力有增加則表示油氣過稀, 反之有馬力下降或咳嗽的現象則是油氣過濃.
高速油嘴有許多替代品相當方便

油門高度建議不要調整以免影響精準度

加速泵
建議維持原來設定

TPS可以修改或換CDI但不裝不會什樣

非原廠空濾型吹漏氣要處理一下接大地或塞肥腸

跟其它直拉化油器比較
二行程直拉 款式超多種的所以各調效方式皆有不同
相同的是油嘴皆偏大所以耗油量亦然空濾也需挖大
有些更需高壓縮比或頭尾不能相顧 怠速不穩等等缺點

與最出名FCR化油器比較
FCR需要更精準的調校所以更容易受天氣影響
不過可調的地方較多與料材較易取得所以適合異種移植

與最常用改裝化油器CVK30相比
動力較大反應靈敏更省油
個人使用CVK30一公升約25公里TMR一公升約30公里(皆不拉轉的情況)

最後一提就是所有直拉式裝在四行程的機車裡
在驗氣時會較濃所以須調整混合比
有些直拉還須靠運氣才過的了
你知道我指的是那些