李賽文扭動這部化油器版的【RV250】電門開關，速度表與轉速表的指針晃了一圈後歸零，發動引擎後~怠速時的轉速約在1,200rpm，李賽文坐在【RV250】寬大的坐墊之上，前座的「腰靠」已經調整到最後面，李賽文將臀部移到最後面，取得一種近乎「街車」的騎姿，左手手指輕放在左邊拉桿之上，右手握實手把~轉下油門，緩緩驅車而去---------
在擁擠的市區中，騎慣了長軸距大嬉皮的李賽文舞弄起迴轉半徑相對較小的【RV250】算是輕鬆愉快~在車陣中穿梭靈活自如----從靜止時的起步加速表現可說是~「不拖泥帶水的明快」，在常用的80km/h之內的加速性略有重車般的加速感，輕易地就能將一同停在紅綠燈口的一票小羊與一般四輪遠遠拋在後頭~~腦中想到的形容詞是~「柔順的暢快」-------180~190kg的車身重量在80km/h~100km/h的公路巡航之際帶來重車般的行車穩定感，以一般的正常方式騎乘~轉速很少超過5000rpm，排氣聲浪細微~引擎運轉細緻~ 此時李賽文悠閒地巡航於數公里長的堤防旁大道上~冬日的陽光與風的高聲低語~讓李賽文手指飛舞~像要在琴鍵上彈奏~心情輕鬆得想哼起旋律與風來個協奏曲--------
將車騎到寬廣筆直的大橋上時~李賽文頂著強勁的東北季風，即使大手油門猛灌----轉速也很難拉到7000rpm以上的紅線區，5000~7000rpm已經是最大極限--引擎仍然只有悶哼的低吼--聽不到狂浪的咆嘯-極速約莫在130km/h~140km/h之譜~~至於夠不夠用??~端看你是「RV一族」或是「熱血一派」!~不過,李賽文還是覺得~與其注重極速不如著眼在加速性---
在台三的高速彎道上~【RV250】以90km/h左右的速度穩健的過彎~軌跡有如用圓規畫出的弧線般流暢~~在前往雪覇國家公園~行經路面有點顛頗的司馬限林道時，前後13吋胎與懸吊的配置騎來顯得有些辛苦~不過這樣的路段是多功能車與越野車的長處所在~~【RV250】只能說還應付得過去----相信一般車主不會特意選擇這樣的路段行駛~而在一般舖裝道路的行路性則是軟硬適中~切合RV要求-----
而在山道之中~沒有檔煞的速克達機種的「制動性能」顯得相形重要----尤其面對下坡路段~接近200kg的重力加速度~可不能開玩笑-----【RV250】的右拉桿控制前輪煞車~而左拉桿則同時控制前後輪煞車~這樣前後連動的CBS煞車系統在此時相當受用-----李賽文在136縣道與台21的兩段山路之中攻彎掠角~激駕了20多公里之後~煞車才稍有熱衰竭的現象出現~表現不錯的煞車系統加上夠用的懸吊搭配配重比例均衡的車身與軸距~在一連串彎道小路上殺彎~有種「欲罷不能」的快意--【RV250】雖以RV為名~"運動性"在同級車中仍然表現出色。
經過一連串壓榨極限式的激烈騎乘數十公里後~停下來的【RV250】~引擎怠速仍定定的指在1200rpm的刻度上~好像什麼也沒發生過一樣----【RV250】引擎運轉的寧靜與細緻讓李賽文心裏留下相當好的印象-----同時也覺得250cc國產羊的製造品質與水準已經不輸進口貨了!
冬季的下午5~6點~天色已經暗了下來~打開大燈~這部化油版的RV250原廠已經配置的"HID大燈"讓晚上視力變差的李賽文感到特別窩心~明亮的LED後尾燈也讓夜間行駛的安全性相對增加不少----其他還有遙控防盜及座墊開關~都是實用的小配備-----雙人騎乘更是這類車的長處~寬大的兩截式座墊會讓後座乘客「坐得舒適」~~騎士 「騎得輕鬆」-----
說了這麼多優點~難道沒有什麼缺點或需要改進的嗎??----當然是有的!~李賽文認為在騎乘之際~【RV250】的長風鏡讓身體部分感受不到什麼風壓，但導流幾乎都是集中從頭、臉迎面而來，低速時想打開安全帽風鏡~「露臉」一下~都覺得有點不太舒服----高速時的風壓就更大了，此時一頂包覆性良好的安全帽是有其必要的----李賽文真想向原廠建議~設計成可手動調整高度的風鏡可能會更理想。 另一個則是如果能增加「手煞車」的設計~讓車重不算輕的【RV250】在有坡度的路上臨停時能更為安全方便~是最好不過-----當然~如果再來個選配的「加溫把手」、「GPS相關套件」-----那就更完美了------
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對早已習慣重車加速的騎士朋友們來說~要說一部250cc級速克達的加速有多麼「帶勁」 ~未免有點「言過其實」，這部【RV250】自然也不例外，就起步而言，加速性與扭力往往不及同等排氣量的檔車，這是CVT無段變速在使用方便之餘所帶來的「先天性缺憾」，這是其一。-------另外在從80Km/h的中段再加速時~加速性稍有遲滯的現象出現----尤其在路上有一長串的汽車要超的時候~如果再碰到上坡路段~那就有點「力不從心」了-----這是馬力輸出受限於250cc排氣量的的「非戰之罪」~ 這是其二。------還有就是在上坡山路的彎道上明顯會感到扭力有所不足~則是其三。-----以上三點其實是這類中羊(250cc~400cc速克達)普遍都有的現象~這些情況想要有所改善~「加大排氣量」或「增加手自排機構」才是解決之道-----當然這些所謂的「缺憾」都是以「重車」的標準來看待~~顯然過於嚴苛----如果以小羊的標準來看待250cc的中羊~那麼一定充滿「升級的快樂」~李賽文只能說:~在不同的標準與觀點之下所得到的結論絕對天差地遠!!
上述說到的「三種無力感」~是採用「CVT無段變速」+「皮帶傳動」的速克達機種~「心中難以抹滅的痛」----並非【RV250】獨有~-----至少在中羊(250cc~400cc)等級上~這些「不足」都或多或少的存在著-----如果一部250cc級中羊可以輕易地就滿足這些要求~那麼一票紅黃牌重車豈不是要說~「這真是太超過」了-------
會從「缺憾」說起，其實是因為【RV250】的優點不少-----不過如果真的要比較~還是跟250cc中羊一同較勁比較客觀實在-------先來說說最常與【RV250】相提並論的~同屬國產的【Kymco 刺激250】。在幾年前【刺激250】與【刺激500】同時發表上市之初，李賽文就有過短暫的試乘經驗，當初的印象除了【刺激250】的行李箱容量實在太小之外----則是引擎運轉較為「粗絲」(台語)，採用前輪15吋~後輪14吋輪胎配置的結果~車身也較高，直覺上【刺激250】是500cc的大羊軀殼裝上了250cc的引擎----不久前又試騎了一次化油版的【刺激250】~仍然覺得【刺激250】引擎的細緻度「有待加強」~在車身重心的配置與懸吊、煞車的搭配----整體反應在操控性上則~「過於剛強而失於均衡」。
其實說起來~明明【刺激250】的「前叉」~「輪框尺吋」與「前雙碟的煞車」---的配備等級都比【RV250】好上一些~但李賽文總覺得【刺激250】車身的配重有種~「不協調的彆扭」~~不知道這是李賽文所騎過的【刺激250】本身有問題而造成的「個案」??~還是【刺激250】與李賽文「八字不合」??~~只能說~李賽文暫時與【刺激250】不來電吧!
目前國內市場250cc的中羊選擇日益眾多~國產的~還有物美價平、有平置型地板的【Kymco Dink 250】、車身小巧~行路性刁鑽的【Kymco Ego 250】-----進口貨則有~熱門的【Yamaha 馬車250】、【Suzuki AN250 Skywave】 ，數量較少、風格獨特、時尚感十足的【Vespa GTS 250】~還有去年李賽文與之失之交臂~外型有如水上摩托車的【Yamaha Maxam 250】----另外KYMCO今年則推出雙燈造型的~【刺激250R】(已經上市!)~ SYM也似乎想以雙燈造型的【RV250 EVO】來迎戰~~看來250cc中羊的市場還真是愈來愈熱鬧了!
與其他250cc級中羊相較~【RV250】的產品定位除了同為國產品牌 的【刺激250】是「狹路相逢」的宿敵外~進口的【馬車 250】、【AN 250】可說是最大的競爭對手，產品屬性也最為接近-----
座高只有725mm的【RV250】可以讓各種體型的騎士很容易找到適合自己的坐姿，在這方面~【RV250】可說親和力十足。中柱的省力設計讓架車非常輕鬆~一點也感受不到這是一部接近200kg的車。
整體說來~【RV250】的表現有著「均衡的全面性」-----品質也已經不遜於進口貨~加上國產身分所帶來零件價格與待料時間的優勢-----李賽文得說~【RV250】真是一部「可圈可點」的國產中羊!! (完)
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在部落格內的連結~~
1.【水冷250ccRV羊】~SYM RV250 化油版 (2005)~【實車報導】
http://tw.myblog.yahoo.com/simon-lee/article?mid=11676&prev=11961&next=11441&l=f&fid=226
2. 【細緻均衡】~SYM RV250 化油版 (2005) 【騎乘心得】
http://tw.myblog.yahoo.com/simon-lee/article?mid=12274&next=12048&l=f&fid=226
3. 【可圈可點的國產RV羊】~SYM RV250 化油版 (2005) ~【騎乘心得2】
http://tw.myblog.yahoo.com/simon-lee/article?mid=12278&prev=12343&l=f&fid=226
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