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請問野狼傳奇R的問題

小弟老的速克達差不多到盡頭了

接下來要換檔車騎(家裡還是有速克達下雨可以騎~)

稍微看了一下 , 是不是只有狼R150 是國際檔??

因為小弟平常出去有時候會跟朋友交換騎 他的狼R150是國際檔

後來上官網看了一下狼RII125 還有狼R125 都是 循環檔

我只騎過國際檔我覺得蠻順的 , 循環檔沒嘗試過不知道可不好騎??

因為預算限制還是指打算買125的狼RII , 150硬生生多了1萬多實在不想多花

循環黨有什麼缺點嗎~? 還是其實有國際檔的狼R125??

麻煩各位能替我解惑嗎??感謝!!
2010-07-13 3:44 發佈
文章關鍵字 傳奇R 問題
只有150是國際檔。

循環檔也蠻好騎的。
野狼是國產檔車中我覺得cp值比較低的主要車種~

KTR wow, 雲豹,新金勇我都覺得比狼好騎(除酷龍價格較高以外)

狼引擎加金旺搖臂的車子賣到那麼貴我真的不懂野狼的價值....

不過老狼我倒很喜歡.
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煥仔 wrote:
野狼是國產檔車中我覺...(恕刪)


KTR,31芯的超細前叉、軟弱的沖壓車架、薄弱的上下三角台。

雲豹150,怪異的32mm前叉規格,超級香腸的後胎,騎不快的OHV,當今最震的車種。

野狼,搖臂弱。
jimmy84606 wrote:
KTR,31芯的超細...(恕刪)


要說國產檔車

只要還有庫存的一天,我會比較推薦雲豹200

要搶要快啊XD
jimmy84606 wrote:
KTR,31芯的超細...(恕刪)


OHV特震只是網路謠言罷了.

引擎的震動主要來自於活塞與曲軸本體的上下行與迴轉造成的慣性與震動.

而CG(OHV)125/150與CB125/150(野狼OHC) 引擎系出同門

除了OHC的曲軸上多了內鏈齒以外,與CG(OHV)並無特別不同...

狼系只是把啟動馬達的位置移置前方,在原啟動馬達處,設置"手動調鏈器"....




如果頂桿會讓引擎變震的話才叫神奇....

ps.雲豹200有平衡軸...
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煥仔 wrote:
OHV特震只是網路謠...(恕刪)


連行程跟震動之間的關係都不了解的人

你講這麼多我實在覺得有那麼一點白費口舌,真是辛苦你了哈哈哈XDD

野狼家族氣血循環機可不是浪得虛名...嘖嘖...當今也許還輪不到豹150
煥仔 wrote:
OHV特震只是網路謠...(恕刪)

羅小蟲 wrote:
連行程跟震動之間的關...(恕刪)

我有說OHV很震?

我是指雲豹活塞沒輕量化,當然比較震。

野狼早在幾年前就輕量化短活塞,早就擺脫氣血循環機的名號。

多說無益,有圖為證。

狼R150,舊老狼(新老狼也輕量化了)、狼R125


雲豹汽缸活塞組。


野狼比較震? 我騎過經驗,雲豹震度比其狼系大。
jimmy84606 wrote:
多看點資料吧。而且我...(恕刪)


沒有錯

但是接下來我講的東西或許又會引起筆戰

我想說的是,畢竟都是白牌國產檔車~大家隨性聊聊就好


狼係短化活塞已經是差不多07批的事了
各大雜誌小編包括小弟我的騎乘見證(曾在SYM總經銷上班)
狼早已擺脫氣血循環名號,甚至比有KOBS的KTR還不振
網友們用鍵盤刁來刁去也沒意義,各有各的缺點,端看個人喜好

眾所皆知國產檔車係缺點:
狼的短活塞刷缸
K的高速晃頭
豹的OHV
龍的檔齒比例...等,大家都有優缺點,沒什麼好吵的

只不過狼的搖臂很弱,這點我倒是想問問說這句話的人

你們騎野狼在路上,搖臂曾因為窟巄而歪掉?或是?? 有實際例子?
還是根本沒碰過野狼?

只不過是一台普通的國產檔車為何就是有人把它以MOTOGP賽車標準衡量??

等騎到原廠搖臂歪掉才有資格刁吧?


z200 wrote:
只不過狼的搖臂很弱,這點我倒是想問問說這句話的人

你們騎野狼在路上,搖臂曾因為窟巄而歪掉?或是?? 有實際例子?
還是根本沒碰過野狼?

只不過是一台普通的國產檔車為何就是有人把它以MOTOGP賽車標準衡量??

等騎到原廠搖臂歪掉才有資格刁吧?


我碰過的狼可能比你騎過的狼還多喔..

野狼的搖臂不用我多說什麼,明白的人就自然明白了@_@

跟金旺的有什麼不同?

強度不高就是不高不需要幫狼解釋太多..

騎乘時的不穩定,就容易讓騎承者感到不舒服

不是一定要"變形"才叫出問題..

你說其他的我沒有太多意見~~
but你說雲豹的缺點是OHV,請問引擎用OHV的為什麼是個缺點@@"....



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