從小就很喜歡仿賽車
可是等我長大以後
發現真的是沒那種錢
當時預算內只有FZR,NSR,RZR三種選擇
上網爬了些文問了些問題
才知道FZR真的是車體,懸吊,剎車規格很高
車體很笨重(以其動力而言) 加速不夠
nsr不是適合慢騎 久了rc會卡死 改rc全開超耗油加上起步暴龜速等等.....
最後選擇了追風
當時又找不到車況滿意的RZR 最後選擇了RZX
不知不覺也過了五年了
慢慢對機車的了解也漸漸多了
中間不知道有多少次想把RZX改RZR
不過因為沒錢搞所以沒改
最近有點錢可以整理車子
又興起這個念頭
突然發現RZR車把有點高啊....沒有什麼超殺的仿賽感
用改裝把好像會卡到油箱耶....
整流罩也不是很AERO的感覺
後來陸續爬文
突然驚覺一件事情
也許國產的仿賽只有nsr說的上是仿賽
RZR FZR 酷龍
他們都是半休旅型的跑車吧?!
仔細想想
追風傳統雙槍
還有車架的規格
根本就不是仿賽
所以RZR車把並沒有做很低
RZR也和RZX共用腳踏 沒有特別後移 也沒有分離式的低前座
FZR和酷龍雖然都有中置避震和分離座墊
一個用沉重的V2引擎 加上超乎需求的雙前碟
一個動力超差 卻配備超肥厚輪....
仔細想想也許它們都不是設計成超運動感的仿賽車
也許它們都是休旅跑車....
不過感覺你只在意速度而已,
以我來講,我比較care車體與騎士三角
如果以我的定義來講,國內真正國產仿賽不就是FZR而已嗎??
如果以我的定義來講,NSR充其量也不過是一台2T的旅跑而已不是嗎??
你真的有去了解其中的差異嗎
很多事情都是一個想法卻各自表述
那我也可以砲NSR 31mm細小前叉,偏高的把手,不穩定的車身,懸吊比FZR低一級,這是仿賽嗎??不是嗎??
V2也不是FZR的原罪,要是FZR V2引擎也來做2T , 那會爽死一堆人,但他就偏偏是4T,偏偏就是比較重
皆以原廠來論,NSR/FZR/RZR都有騎過,現任座駕FZ2-204
前兩者都有很多長途騎乘經驗,RZR只借來騎一次而已,所以我只討論前2者
NSR---->直線加速只有一個爽字形容,這是無庸置疑的,RC一開的動力曲線就像鴉片一樣讓人著迷
但以懸吊來講,高速灣可能還感覺不出來
但是在連續蜿蜒的彎道,不穩定的感覺大大提升,當轉入一個右灣馬上接急左彎,
心中狂os: 幹,會不會犁...會不會犁...這時車身不好控制,懸吊影響到後輪,變得有點
抓不住地面而有點向外滑移,那種不安心感,很難讓我去再以更快的速度過相同的彎道.
FZR---->簡單來講2句話: NSR的優點就是FZR的缺點,NSR的缺點就是FZR的優點.
單講跑山路,我比較喜歡騎FZR,動力輸出穩定,只要維持在8~12K高轉速域,
引擎的聲音令人著迷,而且以相同彎道來講,我可以做出比NSR更快的速度,
良好的騎士三角而且讓我很安心的以更低的傾角享受貼近地面的快感(想要更親近地面--->就得犁田了)
它還是可以穩穩的維持在我取的線上~~~
酷龍---->狂勝FZR與NSR,只有針對後勤維修來講^^"
或許你的內容與標題很容易令人家感覺到就是要來討戰的~~~內容也太過偏頗了
可以多想一點再做發文的動作~~~大家討論的空間也會比較大
以上~~~~~~
king0101 wrote:
外觀像賽車就是仿賽
真的要說性能馬力甚麼死人骨頭的東西夠好才是仿賽
那在MOTOGP上跑的才是仿賽了
你是在說甚麼
在gp賽場上的就是賽車
哪是甚麼仿
我覺得閣下好像完全不懂仿賽的定義
我直接丟你一句話
"隼超會跑,不過他並不是仿賽"
我想光這句就夠你想破頭了
並不是說一定要性能強才叫仿賽
甚至制式的賽車 是真的工廠競技賽車
還有4行程單氣缸風冷100cc的規格呢!
最大馬力還不到10匹
照理說
如果要是運動取向
那麼fzr 酷龍
應該要設計成前碟後鼓就夠了
根本沒有那麼強的動力
輪組也可以用窄一點輕一點的
車胎可能前90後110就夠了
而且就算要雙缸
你覺得V型雙缸像仿賽嗎(唉啊 忘了你不太清楚何謂仿賽)
應該用並列雙缸才對啊?!
內文搜尋
從 APP 打開
X