前陣子牽車去驗排氣
看到機器上面有 CO HC CO2 這三項數值
CO就是所謂的一氧化碳
HC碳氫化合物
CO2二氧化碳
聽老闆講說
四期環保排氣檢驗標準值
CO :2.5%以下 HC:1500ppm 以下 是合格
CO:2.5~3.5% HC:1500~2000ppm 是合格邊緣
合格與合格邊緣的同時 CO2都必須大於3%
一氧化碳4.03是合格邊緣是三期環保的範圍標準值
而五期更為嚴苛
這時 問題來了 環保法規是以一氧化碳為基準
而二氧化碳卻不管 我看數值都蠻高的
吸入過多一氧化碳會導致中毒 規範這個 我無異議
但是 使溫室效應加劇的二氧化碳 卻不在規範之內
這是車行老闆對我所說的疑問
如有對環保法規的達人 或者環境研究有所涉獵的
可否替小弟解決這疑問 在此先說聲謝謝
罪惡之都~百鬼夜行 wrote:
這時 問題來了 環保法規是以一氧化碳為基準
而二氧化碳卻不管 我看數值都蠻高的
吸入過多一氧化碳會導致中毒 規範這個 我無異議
但是 使溫室效應加劇的二氧化碳 卻不在規範之內
使用燃料油的引擎所排放的空氣污染物是無法避免的
無論是汽油或柴油...必會產生不同程度濃度的空氣污染物
CO2,CO,NOx,HC...等等
大家應該都有聽說甚至看過油電混合車吧!?
用意在於靠較小的污染排放之發電機發電帶動車輛行駛
且環保署也正鼓勵業者研發電動機車
希望藉由電動機車的進化慢慢淘汰汽油機車的使用
大量降低空氣污染物排放
但我覺得很難...因為機車在台灣是樣非常方便的交通工具
且眾人皆習慣使用...突然來個電動機車
可得花上很長一段時間來做銜接來緩衝
平時所提倡的節能減碳
是指與電器相關的部份
例如隨手關燈,減少電器使用...
主要是希望減少電力使用...減緩用電負荷...台電就不需燒煤和天然氣來替台灣發電
盡可能減少探排放的可能性,另外也建議民眾多種些花草來衛周邊空氣品質做過濾做循環
不過台灣工業用電佔了全台近5成之多
整體大環境要配合政策減碳...同時生產又得同時減碳
甚至是要汰換可達減碳效益的設備及耗材
是相當艱鉅,且耗費巨額成本的事情
能活在當下好好把握...目前已漸漸感受到債留子孫的意境了
陌生人3號^^~車友車種無國界,不分紅黃白綠牌~陌生人盃(團)為大小狼羊群同樂性質之團體~
罪惡之都~百鬼夜行 wrote:
嗯嗯 現實環境好多矛盾點唷
利益和環保 始終無法平衡
人們意識到 卻無法改變
這般窘境 不是光些許替代能源就能挽救
債留子孫 說的格外心痛呀~
你應該也經歷過許多不同的體驗吧
這也是執行單位不願意透露的部份之一,花得都是人民納稅來的金費
政府用心打造,但要管的事務特別多
問題種類五花八門,和二三十年前的那種合諧相差甚多
當初因為人口不多,所以環境品質維護尚未被重視到
當時僅為衛生單位期下的一個小處室...
直到民國76年才正式成立行政院環境保護署,至今已22年
其實這個單位做了不少事!當時人不多...嘴巴較少張
現在不同了,各行政單位都一樣
人多嘴雜,做起事來鐵定三分鐘熱度
更何況民意高漲,政府漸漸受人民所操縱
哪裡不好就去關心哪邊,這裡不好就來關心這邊
已經慢慢失去頭緒,對待人民的方式變得有點像是保拇般的寵愛
但說真的!要落實去執行每一項業務,很困難...若又要到兩光的委辦公司,呵呵~
做得不好又得被投訴被挨轟
回到主題!
管制機車排氣!?那柴油車呢!?
路上跑的大貨車,砂石車等等所排放的廢棄應該印象很深刻
即使環保署有呼籲,請使用合法含硫量的柴油或其他燃料油
但因油價高漲,不肖業者為了省運費則去選用地下油行的燃料油使用
所排放的廢氣一定會超過法定標準,且傷車...
但業者不管這個!他們看的是錢...大把大把的鈔票
大環境已經定型了,要回朔到從前...真的很困難
斬草不除根,春風吹又生~~~相當合乎現實生活
陌生人3號^^~車友車種無國界,不分紅黃白綠牌~陌生人盃(團)為大小狼羊群同樂性質之團體~
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