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純為開單的測速照相
目前臺灣警方使用的測速系統可分為美規及歐規以及固定式照相系統，
美規頻道有 X,K,Ka band 以及 Laser，
歐規有 Ku band, 固定式照相系統有 X，K,Ku band H及 S 感應線圈。
X band (10.525 GHz +- 50MHz):
此種測速雷達通常外掛在警車後車窗之外， 有時也i以放在車內，
採用測速攔截的方式對超速車輛進行舉證告發，X band 警車攔截式雷達形狀為圓形，
採連續波發射，測速距離為 150~4750ft (50-1500m)，
但 X band 攔截式雷達無法在車陣中取締超速車輛，
所以通常都是車陣中第一台被警方攔檢， X band 雷達不受陰雨天影響, 可全天候執行測速工作。
X band 是目前世界上使用率最高的警用測速雷達， 但因為此頻道使用率極高
所以干擾也最多， 干擾源為電信局發射站、 第四台強波器、 高壓電線, 無線電通訊器、 遙控器等，
目前 X band 雷達並無測速照相設備，但在部分固定桿當中植入 X band 雷達測速偽裝閃光系統，
X band 警車外掛式以及 X 雷達槍其最高速範圍介於 200~300km/h。
K band (24.150 GHz +- 100MHz)
K band 測速雷達可以幾種方式出現，警車測速攔截、 固定式測速照相、
手持測速雷達槍以及流動式三腳架測速照相，
K band 警車攔截式雷達通常外掛在警車後車窗之外， 有時也可以放在車內，
警車攔截式雷達形狀為八角型， 新型為黑/灰色，
體積極小採連續波發射， 最短測速距離為 150ft(50m)。
K bnad 攔截式雷達經常採用測超速車輛再開機測速 (Instant On radar) ，
手持雷達測速槍機動性強， 警方人員可目測超速車輛後直接開機測速執行取締，
K band 雷達較 X band 機種先進， 也可以搭配照相機直接照相舉證。
固定式 K band 測速照相與 K band 流動式三腳架即為此種搭配，
K band 流動式測速照相系統及固定式照相系統因為功率又較 Ku 弱，
功率大小可調， 且不易被干擾， 所以目前雷達偵測器的偵測距離非常短，
K band 測速照相系統可加裝閃光燈於夜晚執行工作。
警政署自九十年起陸續引進新型歐規 Gatso 24 (24.125 GHz) ，
與新型歐規 TraffiPax K band 流動測速系統【俗稱新 K 頻】，
(荷製 Gatso 24 K band )， (德製 TraffiPax 24 K band ) ，
目前 K band 警車外掛式以及 K 雷達槍以及 K band 流動照相系統，
其最高速範圍介於 200~320km/h，流動三腳架，偽裝車即為裝設此 Gatso 13 Ku band 測速雷達。
(Gasto 13 Ku band 雷達測速系統由三大部分組成， 測速雷達、
判讀速度電腦主機以及ROC照相機三部份，其中雷達可調為 "去向" 以及 "來向" 兩種模式，
其架設方式可分為落地型， 三腳架型， 偽裝車型以及警車型，
將主機、雷達、相機都架設在三腳架上為 Gatso 13最標準的配置方法，
此系統架設地點通常在路邊的偽裝車或警車旁、 檳榔攤、 招牌…各種偽裝物之後。
落地型就是只需用磚塊將相機架設高於地面 30~40 cm，
並將主機以及雷達用各種報紙雜草隱蔽， 這種架設方式更較三腳架型隱蔽，
中南部有些大隊還有自行訂製小型的攜帶鐵架，可以將主機、 雷達以及相機都固定在其上，
不需要每次架設時拆裝主機、雷達以及相機，
便利性大大提高， 不僅隱蔽性高， 而且帶到哪裡照到哪裡。
偽裝車(警車型)型， 是將 Ku band 雷達架設在車頂上，
其特徵在偽裝車或警車車頂警示燈前方有一白色長方形測速雷達，
而與車內主機以及相機連線執勤超速照相舉證的工作，
黑白警車架設 Ku band 雷達執勤測速工作時，
有時在其後會有一輛轎車掀起後行李箱蓋作為掩護，
有時連雷達也是架設在偽裝車車內，從外頭完全看不到有任何測速系統。
Ku band 測速照相可加裝閃光燈在夜晚執行工作，且不受天候影響偵測準度，
雷達偵測速度在 20 Km~ 250Km, 最短偵測距離 18 m，
目前 Ku band 雷達為國內流動照相系統大宗，全省佈置以達上千台。
臺灣目前引進的美規 LaserCam Laser 測速照相系統 (LaserCam 雷射數位式測速照相系統)，
架設方式和三腳架測速雷達的方式幾乎相同， 就是利用與雷射槍相同之測速光源，
發射方式與車行方向成小角度照射， 如此有時可以提早測到 Laser 的訊號，
因為在 Laser 測速系統對你前車實行測速時， 由於多少會有散射與漫射發生，
不過紅外線雷射光速不易散射， 此系統目前於國道上主要在取締未保持安全車距，
其均架設於通過高速公路上方的陸橋。
義大利製之 Autovelox 104/c2 雷射測速系統， 採兩束光與車行方向垂直的方式測速，
此種雷射測速幾乎不可能測到，由於非常昂貴， 所以引進數量不多，
還好因為商檢局無法檢驗，所以目前已完全停止使用。
固定式 S 線圈利用線圈感應可測得闖紅燈， 紅燈越線以及超速，
由於尚未通過商檢局的檢驗，所以測速部份目前已停止使用。
高速公路警車車窗上外掛雷達為美規 X/K 頻測速攔停雷達，
大致上可用外型區分其偵測頻道的種類， 其中圓形金色雷達為 X 頻 (10.525 GHz)，
八角形為舊款 K 頻 (24.150)， 灰色與黑色小圓形(發射面為白色)為新型 K 頻 (24.150)，
架設方式通常掛在後車窗之外， 有時也可以放在車內，
此兩種雷達測速方式皆不會照相，均採用測速攔截當場舉證告發的方式。
歐規 Ku/K band 流動三腳架測速照相系統在車流量少車速高的路段出沒，
架設方式有三腳架、 落地型、 偽裝車型、
目前高速公路所有的超速照相幾乎都是此 Ku/K band 測速系統的傑作，
高速公路固定式測速照相原為 Ku band 固定桿，
2003年五月初國道全線重新架設固定測速照相桿， 皆為新型歐規K頻系統。
國道交通隊所配置雷射測速槍 ULTRA LYTE、LASER PRO III 手持式雷射測速槍，
由員警對來車進行測速以後直接攔停違規超速車輛開單告發，
美製 LaserCam Laser 數位影像測速照相系統，主要出沒於通過高速公路上方的陸橋上，
主要使用於取締未保持安全車距以及超速車輛照相舉證告發，
另外有 V8 以及人工照相逕行對違規行駛路肩的車輛攝影照相。
省道以及市區警車可架設與高速公路同樣之 X，K band 測速雷達， 攔截取締告發，
有時也會架設在其他公務車上，歐規荷製 Ku 架設方式與高速公路相同，
有三腳架型、 落地型、 偽裝車型以及警車型，另有荷製 Ku/K band 測速相機輔助照相，
其特徵在警車車頂警示燈前方有一白色長方形測速雷達， 通常照車尾，
也有偽裝車配置荷製 Ku/K band 測速照相雷達， 其雷達測速之後直接照相舉證。
尚有體積更小， 攜帶更便利的德製 K band 流動測速照相系統，
此種 K band 系統可安裝於固定桿內，
拆下主機接上發電機即可作為流動式系統，不定點執勤測速照相工作，
Ku/K band 測速照相可加裝閃光燈在夜晚執行工作，
目前市區限速 40-50 Km/h 路段經常出現 Ku/K band 的蹤影。
北部濱海公路、 西濱公路、 花東公路以及各縣市重點取締路段，
有少數手持 K band 雷達槍與手持 Laser 測速槍出現， 此種採測速攔截， 直接逕行告發，
警政署於2000年度開始引進新型歐規 K band (24.125GHz) 流動照相系統。
明文規定警方使用電子儀器設備進行交通違規舉發時，必須前方設立明顯的警告標誌，
但很多時候警方在以流動測速照相取締時，都盡量以不顯眼的方式設立警告標誌，
原因很簡單，只有駕駛人的忽略才可提高取締的件數。
測速照相警告標誌，最正統的有兩種形式，一是前有測速照相，一是前方常有測速照相，
不過前有測速照相的警告標誌的後面未必都有測速照相機，其中原因很多，
警方的統一口徑是讓駕駛人產生警惕，因而降低車速，
不過遊魂認為這是一種欺騙，因為還有“前方常有測速照相”這個警告標誌。
“ 前方常有測速照相”這個警告標誌的型式可就很多采多姿了，
從正常尺寸到小小一面的都有，懸掛的方式也千奇百怪，
依標準的作業程序，這個“前方常有測速照相”的警告標誌，
就是代表警方的流動測速照相機會在這地點隨時出現，
所以警方也上網公佈了所有會出現流動測速照相機的地點。
明文規定測速照相機前必須有警告標誌，沒有警告標誌就不能進行測速照相，
所以只要有警告標誌就可以進行測速照相，懂不懂這個意思？
明白的說就是不管警告標誌，怎麼放，放哪裡，只要有警告標誌就可以測速照相，
大家一定會想遊魂到底想說什麼？
遊魂要說的是警方上網公佈會出現流動測速照相機的地點，只是個幌子，
因為大家都知道了還拍個屁！現在舉個例給大家瞧一瞧，
台三線新竹、苗栗某路段上，隔幾百公尺就有一塊“前方常有測速照相”的警告標誌，
警告標誌一塊接著一塊，等於整段路警方都可以進行流動測速照相，
而且還都不在警方上網所公佈會出現流動測速照相機的地點裡，
現在遊魂問大家…警方上網公佈會出現流動測速照相機的地點有何意義？
為何不乾脆掛上全路段皆為“常有測速照相”的警告標誌？
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